Виявлено, що Škoda Roomster пізньої версії з 1.2 TSi та 5-ступеневою МКПП має проблему з плавністю роботи педалі зчеплення. Для діагностики та усунення несправності було потрібно зняти коробку передач та перевірити зчеплення.
Skoda Roomster — надзвичайно універсальний сімейний автомобіль — вперше був представлений на ринку у 2006 році. Цю модель можна описати як попередника Yeti. Більшість механічних компонентів, що комплектують цю модель, аналогічні решті асортименту групи Volkswagen, в тому числі це стосується підвіски та трансмісії, які були взяті від моделей Fabia та Octavia.
Модель, представлена в цій статті, є пізнішою оновленою версією, яка оснащена популярним двигуном 1.2 TSi та 5-ступеневою механічною коробкою передач. Йдеться про регулювання роботи зчеплення саме цієї моделі. Для виконання діагностики та усунення несправності потрібно зняти коробку передач та перевірити зчеплення.
Після прибуття автомобіля до автомайстерні відкрили капот і зняли акумулятор, піддон акумулятора та повітряний фільтр в зборі, щоб забезпечити доступ до верхньої частини коробки передач. Після цього з’явився доступ до перемикача передач, робочого циліндру зчеплення, стартера та кріплення коробки передач (фото 1).
Спочатку від’єднали троси управління КПП від механізму перемикача передач. Потім відкрутили три кріпильні болти кронштейну тросів КПП, й троси відклали в сторону. Після цього обережно зняли пластиковий затискач, що утримує важіль перемикання. Далі відкрутили та демонтували важіль управління на коробці передач. Завдяки цьому стало можливим витягнути стартер. З’явився додатковий простір для зняття коробки передач. Вал важеля КПП має контрольний шліц, і під час заміни важеля його можна встановлювати тільки в одному положенні (фото 2).
Спочатку відкрутили та зафіксували робочий циліндр зчеплення, потім джгут перемикача лампи заднього ходу, і на даному етапі залишилося зняти болти кріплення коробки передач.
Перед демонтажем двох болтів, які фіксували коробку передач, положення двигуна було зафіксовано траверсою. Потім транспортний засіб підняли на потрібну для роботи висоту.
Спочатку зняли передні колеса, потім обидві гайки кульової опори нижнього важеля підвіски. Шарніри звільнили від ступиці та накрили пластиковою кришечкою, щоб захистити гумовий пильовик та різьбу від можливих пошкоджень (фото 3). Далі черга дійшла до лівого колісного підкрилка.
Потім відкрутили внутрішні кріпильні болти з'єднання привідного валу. Привідні вали можна витягнути зі ступичних фланців, щоб забезпечити доступ для зняття коробки передач. Шарнір рівних кутових швидкостей привідного валу загорнули в поліетиленову плівку, щоб запобігти потраплянню будь-яких піщинок в з’єднання, поки вони не будуть готові до встановлення в початкове положення (фото 4).
Знаходячись під транспортним засобом, зняли кріплення вихлопної труби, а потім заднє кріплення коробки передач і нижній захист коробки передач. Потім залишилося зняти лише верхній опорний кронштейн та нижні болти коробки передач. Потім двигун та коробку передач опустили у зручне положення і зняли монтажний кронштейн. Утримуючи коробку передач, демонтували решту болтів та зняли коробку з транспортного засобу.
З маховика зняли та перевірили корзину зчеплення та диск зчеплення. Було встановлено, що 80% матеріалу зношено та потребує оновлення. Після перевірки вижимного підшипника стало очевидним, що він зносився та став липким. Це і було основною причиною жорсткої роботи педалі зчеплення (фото 5). Було прийнято рішення замінити комплект зчеплення.
Для заміни використали комплект зчеплення Blue Print ADV183056. Комплект складається з корзини зчеплення, диска зчеплення, вижимного підшипника, вилки зчеплення та направляючої вижимного підшипника.
Увага: При встановленні нової корзини зчеплення й диска та при затягуванні кріпильних болтів важливо переконатися, що диск зчеплення встановлено правильно і що накладки диска зчеплення знаходяться в однаковому положенні (щодо площини обертання — ред.) і повністю прилягають до маховика і фрикційної поверхні кошика зчеплення. Шість болтів кошика зчеплення затягуються за зіркоподібною схемою (наприклад — перший, потім протилежний — другим, потім наступний від першого за годинниковою стрілкою, потім наступний за годинниковою стрілкою від другого і т.д., за кілька проходів, щоразу намагаючись дотримуватися однакового кута повороту ключа — ред.), щоб забезпечити плавне притягування і запобігти будь-яким пошкодженням центрувальних отворів корзини зчеплення та центрувальних штифтів маховика.
Щоб вийняти вилку механізму приводу зчеплення в комплекті з направляючою втулкою та підшипником, необхідно було зняти два болти. Таким чином відкривається доступ до ущільнення первинного валу, яке необхідно перевірити на наявність будь-яких витікань мастила. Перед встановленням нових деталей поверхню очистили, змастили місця ковзання, а нову вилку зчеплення, підшипник і направляючий фланець встановили на місце та затягнули кріпильними болтами. Новий вижимний підшипник зчеплення обертали до того часу, доки фіксатори не втиснулися у вилку зчеплення. Потім провели тестування для перевірки плавності ходу (фото 6).
Коробку передач встановили на двигун, використовуючи декілька кріпильних болтів, щоб зафіксувати чітке положення, а потім встановили кронштейн кріплення коробки передач. Двигун підняли за допомогою траверси й повернули у потрібне положення. Далі встановили кріплення коробки передач та вихлопної труби. Потім поставили приводні вали, опори підвіски та колеса, переконавшись, що всі кріплення затягнуто відповідно до технічних характеристик від виробника транспортного засобу.
Кріплення коробки передач встановили в початкове положення, а траверсу зняли. Потім встановили стартер та електропроводку для перемикача лампи заднього ходу. Важелі перемикання передач були зібрані, а всі контактні поверхні очищені та змащені, щоб покращити плавність ходу. Робочий циліндр зчеплення, троси перемикача передач, повітряний фільтр та акумулятор були знову підключені. Було перезавантажено годинник та функцію відкривання вікон. Далі перевірили зчеплення та виконали тест-драйв. Несправність зчеплення була усунена, що забезпечило надзвичайно плавну роботу педалі.
Довіряйте високоякісним запасним частинам Blue Print — комплектуючим перевіреної якості рівня оригінальних деталей. Інформацію про повний асортимент компонентів зчеплення ви можете знайти тут: partsfnder.bilsteingroup.com
Blue Print входить до групи компаній bilstein group, яка об’єднує три всесвітньо відомі бренди — febi, SWAG та Blue Print.
Більше інформації доступно за посиланням: www.bilsteingroup.com
