Два легендарних чемпіонати з перегонів — WTCR та PURE ETCR — об'єднали кращі команди, які виступають як на бензинових, так і на електричних болідах. Перші спільні магання WTCR та PURE ETCR пройшли на трасі Моторленд Арагон, що на півночі Іспанії — вікенд 18–20 червня був по-справжньому спекотним.
Goodyear є офіційним постачальником шин як для WTCR — топової дисципліни, в якій виступають бензинові автомобілі, так і для PURE ETCR — першого у світі мультибрендового чемпіонату серед електромобілів. Сезон 2021 стартував з перегонів WTCR на німецькому Нюрбургринзі та в португальському Ешторілі, а етап PURE ETCR відбувся в травні у Валлелунге, Італія.
В цьому році вперше всі три етапи двох дисциплін, що просуває промоутер WTCR Eurosport Events, пройшли разом протягом одного вікенду. Для водіїв, які змагаються у двох дисциплінах, було непросто переключитися з передньопривідних бензинових перегонових автомобілів потужністю 360 к.с. на задньопривідні електромобілі потужністю 670 к.с. Роль Goodyear як ексклюзивного постачальника шин полягала в тому, щоб допомагати командам і перегонники добивалися максимальної продуктивності в обох чемпіонатах.
«Ми працювали з кожною командою в WTCR та PURE ETCR протягом вікенду, щоб допомогти з налаштуванням їхніх автомобілів і стилем водіння, — коментує Себастьян Трінкс, керівник заходів Goodyear в WTCR та PURE ETCR. — Ми завжди уважно стежимо за ходом подій і надаємо свої експертні рекомендації під час змагань, які дозволяють добитися максимальної продуктивності шин, що було особливо важливо й актуально в ці вихідні з огляду на стан траси в Арагоні. На треку температура досягала 50°C, а температура повітря дійшла до позначки 36°C. Сама траса була досить нерівною, з безліччю високих відбійників, які водіям варто було уникати. Це технічно складна траса, але на ній було багато можливостей для обгону».
PURE ETCR — короткі змагання на високій швидкості, несхожі на традиційні перегони
Тому в дисципліні використовуються короткі кола — для Арагона була обрана траса 2,6 км з великою кількістю лівих поворотів, які особливо навантажували задні праві шини. Водночас у WTCR водії використовували повну трасу довжиною 5,3 км з безліччю складних і технічних поворотів, включно зі знаменитим «штопором». У WTCR велика частина навантаження припадала на передню праву шину, при цьому вага автомобіля розподілялася по передній частині внаслідок передньопривідної конструкції боліда.
«Перегонники могли максимально навантажувати шини в обох чемпіонатах, але при цьому уникати високих бордюрів, — додає Трінкс. — Наші сліки для WTCR і шини з індивідуальним протектором для PURE ETCR створювалися спеціально для автомобілів тих команд, чиїм головним завданням є скорочення часу проходження кола при русі на екстремальній швидкості».
Деякі перегонники брали участь в обох чемпіонатах, і було особливо цікаво подивитися, як вони впораються. Попри зовнішню схожість, ці автомобілі вимагають абсолютно різних стилів водіння. Технічна підтримка Goodyear, що складається з трьох інженерів, супроводжувала команди обох серій протягом усіх перегонів, щоб краще зрозуміти специфіку проблем, з якими стикаються команди, і допомагати в їх вирішенні весь вікенд.
Стартували перегони в Арагоні 18 червня, у п'ятницю, відкрили їх перші змагання серії PURE ETCR.
Боротьба продовжилася також у суботу та закінчилася суперфіналом у неділю. Серія WTCR пройшла за більш скромним сценарієм з вільними заїздами та відбірковим туром у суботу напередодні пари заїздів у неділю. Крім всесвітнього висвітлення заходу на телеканалі Eurosport, був відкритий доступ на трасу для 6400 вболівальників.
