Однією з головних торішніх новинок шинної галузі став випуск шин Continental IceContact 3 з інноваційними обгумованими шипами ContiFlexStud. Відповідно до заяв німецького концерну, вони одночасно збільшують зчеплення на льоду, знижують знос дорожнього полотна і зменшують рівень шуму. Однак на практиці не все виявилося так добре.

Швидше за все, нові шипи справді мають зазначені виробником переваги. Однак у тому, що стосується стійкості до випадання, нова розробка виявилася проблемною. У всякому разі так повідомляє шведське видання Vi Bilägare. За інформацією видання, після скарг низки покупців зазначених шин на те, що шипи погано тримаються в протекторі, Continental зупинила випуск шин за технологією ContiFlexStud. Тепер Continental IceContact 3 знову доступні тільки з традиційними шипами.

«У Швеції зафіксовано кілька випадків, коли шини втрачали шипи, – зазначив Маттіас Пальмгрен, менеджер із розвитку скандинавського відділення Continental. – Багато водіїв використовують шипи цього типу без будь-яких проблем, проте ми вирішили зупинити виробництво шин за технологією ContiFlexStud».

Відрізнити шини із зазначеним типом шипів можна за маркуванням ContiFlexStud. Також використовуються позначення TR і TA – відповідно для шин із ContiFlexStud і шин зі звичайними шипами

Представник Continental також додав, що незважаючи на виниклі проблеми використання подібних розробок – це правильний підхід до питання зменшення зносу дорожнього покриття. Адже законодавчі вимоги в цій галузі постійно посилюються, і обгумовані шипи можуть стати вирішенням суперечності між безпекою водіння і заощадженням ресурсів на ремонт доріг. «Зараз ми прибираємо шипи ContiFlexStud з ринку, але ми продовжимо свої внутрішні тести і будемо працювати над тим, щоб вирішити проблему, що виникла», – сказав він.

Обгумовані шипи встановлювалися в шини діаметром від 17 дюймів. За даними VB, усього за новою технологією були випущені шини в 19 типорозмірах.

«Звичайно, ми поміняємо шини всім, хто звернувся зі скаргою, – заявив Пальмгрен. – Якщо власник шин бачить, що в нього є проблема з випадінням шипів, йому потрібно звернутися до свого дилера».

Для більшої об’єктивності фахівці видання Teknikens Värld розповіли про те, як проблеми з інноваційними шипами від Continental виникли безпосередньо в них. Журнал також опублікував знімки, на яких справді видно, що багато шипів випали, а ті, що залишилися, відхилилися в різних напрямках від початкового положення.

Також відзначається дуже сильна деформація гумової обойми шипа, з частковим її руйнуванням.

«Ми протестували нові IceContact 3 відразу ж після прем’єри в розмірі 225/50 R17, з шипами ContiFlexStud, – повідомили у виданні. – Обкатка пройшла нормально, всі тести були проведені без єдиного зауваження, і шипи залишалися на місці. Врешті саме шини Continental перемогли в тесті, результати якого були опубліковані восени 2019 року».

За словами представників VB, хоча під час випробувань вони не помітили випадання шипів, але був зафіксований загалом незвично високий знос IceContact 3.

Потім були проведені випробування на ходимість, і ось тут виникли проблеми. «Кілька місяців по тому ми взяли шини IceContact 3 тієї ж розмірності і проїхали на них приблизно 1 800 миль (приблизно 3 000 км), щоб потім провести порівняння нових і зношених шин. Обкатка теж пройшла нормально, але потім ми помітили, що шипи погано утримуються в шинах, і тепер цю тенденцію підтвердила і реакція ринку» – повідомляє TV.

Рубен Берьєссон із TV розповів, що після 3 000 км у шинах залишилося зовсім небагато шипів, та й ті ледве трималися в протекторі. Він також додав, що дистанцію на всіх шинах долав один і той же пілот, який використовував спокійний стиль водіння. «Снігу тоді ще не було, і навантаження під час експлуатації на асфальті були вищі, проте шини мали бути до цього готові», – заявив експерт.

Руйнування гумового корпусу. Фото: Teknikens Värld

Continental IceContact 3 не так давно зайняли перше місце і в тесті Vi Bilägare. Оскільки технологія ContiFlexStud зробила великий внесок у перемогу німецького бренду, беручи до уваги виниклі проблеми, шини були дискваліфіковані. В результаті перший рядок рейтингу дістався Michelin X-Ice North 4.

За заявами Continental, обгумовані шипи здатні на 7% збільшувати зчеплення на зледенілій поверхні, і в тесті VB вони допомогли IceContact 3 зайняти перші місця у всіх дисциплінах, де шини випробовувалися на льоду.

Крім того, шини отримали високі оцінки за низький рівень шуму, а здатність знижувати шумність також є заявленою перевагою ContiFlexStud. Оскільки тепер шини з шипами цього типу не можна придбати, було вирішено прибрати їх із рейтингу в тесті.

Ситуацію також прокоментував Оллі Койвусало, головний редактор фінського журналу Tuulilasi, який також публікує результати шинних тестів. «Це унікальна ситуація, я такого не пам’ятаю. Жодна технологія не повинна доходити до користувача недопрацьованою, – сказав він. – Журнали рідко проводять тести шин на зносостійкість, які б виявили подібну проблему. Але головне в тому, що ці шини вийшли на ринок, і з’ясувалося, що вони не підходять для нормальної експлуатації, а для виробника це стало сюрпризом. Це справді погано. На щастя, Continental пообіцяла, що замінить дефектні шини покупцям».

Типорозміри Continental IceContact 3, у яких використовувалася технологія ContiFlexStud:

205/50 R17
205/55 R17
215/50 R17
225/45 R17
225/50 R17
235/45 R17
235/60 R17
245/65 R17
225/40 R18
235/60 R18
225/45 R18
225/55 R18
235/45 R18
235/50 R18
235/60 R18
245/50 R18
235/55 R19
255/50 R19
255/40 R21

 

Посилання на оригінал статті (шведською мовою). Посилання доступне тільки в разі активації VPN (можливо, таким чином видання вирішило обмежити доступ до матеріалу для користувачів з інших країн). Якщо ви не використовуєте VPN, доступна її збережена копія з кешу Google.