Компанія Meyle з метою скорочення на виробництві витрат таких ресурсів як фарба та вода (що також має на меті зниження негативного впливу на навколишнє середовище), переходить на застосування методу катодного нанесення лакофарбового покриття із занурюванням (KTL).

Стійки (тяги) стабілізатора від Meyle, що досі оцинковували, будуть першим продуктом із покриттям KTL у пропозиції виробника.

Компанія Meyle планує залишити артикули виробів незмінними, а їх колір зміниться на чорний.

Перші тяги стабілізатора у новому кольорі поступлять у продаж орієнтовно на початку другого кварталу 2021 року.

Довідка від AutoWay

Електропокриття — різновиди та переваги

Електропокриття вперше почало застосовуватися в 1960-х роках, коли анодне електроосадження фарби почала використовувати Ford Motor Company в Сполучених Штатах. Першу систему занурення для «електричного» покриття автомобільних деталей було введено в експлуатацію в 1963 році.

Анодне електроосадження — це процес, при якому плівка матеріалу осідає на аноді, тобто оброблювану деталь з покриттям під'єднано до позитивного полюса випрямляча. Компоненти зв'язки (сполучної речовини) в фарбувальному матеріалі є аніонами, тобто вони заряджені негативно.

Спочатку метод називали «електрофорезом», проте тепер цей термін фахівцями не вживається, оскільки з'ясувалося, що електроліз води та подальша нейтралізація є більш важливими факторами в механізмі осадження, ніж рух часток полімеру в електричному полі.

Переваги електропокриття

У порівнянні зі звичайним розпиленням, електропокриття надає наступні основні переваги:

  • Відмінний захист від корозії
  • Покриття внутрішніх (прихованих) порожнин
  • Сумісність технології з екологічними вимогами
  • Високий ступінь автоматизації виробничого процесу
  • Рівномірна товщина плівки

В середині 1970-х років фарби для нанесення шляхом анодного електролітичного покриття були замінені системами катодного електроосадження, що також відоме як катодне електропокриття. Процес катодного електропокриття нині набув широкого визнання в автомобільній індустрії та майже повністю витіснив процес анодного електропокриття.

У катодному електроосадженні поверхня заготовки виступає катодом, тобто має негативний заряд. Частинки сполучника, відповідно, повинні бути заряджені позитивно, тобто бути катіонами.

Властивості катодного та анодного осадження лакофарбової плівки відрізняються через різницю в механізмі осадження і застосування різних зв'язувальних речовин:

Анодне електропокриття

  • Часткове анодне розчинення оброблюваної деталі (як допоміжна реакція), і таким чином, включення металевих іонів у плівку;
  • Кислотні полімери мають низький опір до омилення;
  • Зв'язок між фосфатною плівкою і металом може розірватися в процесі осадження.

Катодне електропокриття

  • Немає електрохімічного розчинення оброблюваної деталі і таким чином немає іонів металу в плівці;
  • Базові полімери виступають невіддільним компонентом захисту від корозії, є інгібіторами та стійкі до омилення;
  • Фосфатний шар не порушується під час осадження.

Зважаючи на вказані відмінності катодне електропокриття більш широко застосовується в автомобільній промисловості та виробниками автокомпонентів. Катодне електропокриття рекомендується до застосування у всіх випадках, коли потрібно забезпечити відмінний захист від корозії.