Наші технічні фахівці зіткнулися з проблемою, – каже Кай Вільшрей, менеджер технічного відділу NGK SPARK PLUG EUROPE з питань ринку запасних частин та післяпродажного обслуговування в регіоні EMEA (штаб-квартира знаходиться в м. Ратінгені). – Наявні в продажу тестери свічок запалювання не змогли відтворити такий самий надлишковий тиск, яке подається на сучасні свічки запалювання в турбованих двигунах зменшеного розміру. У зв'язку з цим, нам потрібно було знайти якесь рішення.

Саме тому довелося об'єднати зусилля трьох відділів компанії. Результатом спільної роботи фахівців відділу забезпечення якості, технічного центру та відділу технічного обслуговування стала інноваційна технологія, що дозволяє підтримувати високу якість продукції NGK SPARK PLUG. Після двох років мозкового штурму і створення прототипів інженери розробили і виготовили унікальний прилад, що дозволяє проводити перевірку високоякісних свічок запалювання в реальних умовах.

«Замість звичайних 10 бар даний унікальний прилад здатний збільшувати тиск до 100 бар, – пояснює Кай. Але і це ще не всі можливості даного високотехнологічного пристрою. У камері високого тиску нашої власної розробки передбачені оглядові стекла, які також розраховані на тиск до 100 бар. Це дозволяє здійснювати зйомку і передачу характеристик займання і запалювання за допомогою встановлених камер для високошвидкісної зйомки (в режимі реального часу) зі швидкістю 1-150 кадрів в секунду».

Передача інформації для подальших розробок двигунів

Крім того, завдяки використанню високоякісного програмного забезпечення результати випробувань можна зберігати або передавати в відповідний відділ. Як правило, новий тестер використовується фахівцями технічної служби в рамках вивчення проблем продуктивності та порівняння продукції.

Крім того, завдяки випробуванням фахівці науково-дослідного центру з розробки свічок запалювання ОЕ-якості отримують важливу інформацію, що дозволяє прискорити розробку нових свічок. Це забезпечує NGK SPARK PLUG усіма необхідними ресурсами для задоволення вимог при подальшому скороченні об’єму двигунів.

Для чого зменшувати об’єм турбодвигунів?

«Тенденція до зменшення розмірів двигуна пов'язана зі спробами автовиробників створювати транспортні засоби з більшим ККД і меншим рівнем викидів СО2, – продовжує менеджер технічного відділу. – Для досягнення цієї мети виробники все частіше конструюють невеликі двигуни меншого літражу і з меншою кількістю циліндрів».

Такі сучасні технології, як додатковий пристрій наддуву (турбонітач або турбокомпресор) або технологія безпосереднього впорскування, дозволяють двигунам меншого обсягу працювати з ефективністю, притаманною аналогам набагато більшого розміру. Крім того, двигун меншого розміру має і меншу вагу, що призводить до зменшення загальної маси і поліпшення динамічних характеристик автомобіля. Крім того, наявність меншої кількості циліндрів означає зменшення тертя всередині двигуна, що підвищує його ККД. «Однак, це, звичайно, означає ще й підвищення тиску всередині циліндрів (і на свічки запалювання) до нових рівнів», – пояснює Кай.

І, підбиваючи підсумок, Кай сказав: «Ми припускаємо, що ця тенденція навряд чи закінчиться. Це, скоріше, безперервна еволюція. Однак, завдяки нашому новому винаходу компанія NGK SPARK PLUG повністю готова до майбутнього розвитку подій».