Компанії Tenneco та Eaton об'єднують зусилля у сфері розробок нової вбудованої системи управління температурою відпрацьованих газів. Систему призначено як для двигунів легкових автомобілів, так і вантажного транспорту нового екологічного стандарту Euro-7 (Euro-VII).
Компоненти створюваної системи відповідатимуть вимогам перспективних екологічних стандартів, заявляють компанії-партнери.
За умовами угоди, розроблений Tenneco модуль «холодного пуску» Cold Start Thermal Unit (CSTU) в новій системі працюватиме в тандемі з нагнітачем TVS від Eaton. Цей нагнітач здатний точно управляти повітряним потоком, тим самим дозволяючи модулю CSTU постійно підтримувати оптимальну температуру нейтралізації.
Вбудована система управління температурою відпрацьованих газів забезпечить безпосереднє нагрівання системи нейтралізації відпрацьованих газів автомобіля. У Tenneco уточнюють, що це є особливо важливим для зниження обсягів викидів шкідливих речовин.
При нагріванні SCR-каталізатора приблизно до 200–250°C система нейтралізації відпрацьованих газів здатна перетворювати оксиди азоту в нешкідливі речовини (наприклад, в азот і воду) на виході з SCR-каталізатора.
За заявою компаній-партнерів, їхня вбудована система управління температурою відпрацьованих газів «вже привернула увагу кількох виробників світового класу».
Запропоноване Eaton та Tenneco рішення дозволить, зокрема, позбутися складних систем швидкого прогрівання каталізатора з багатоточковим впорскуванням і теплонапруженим компонуванням.
Модуль CSTU та нагнітач TVS постачатимуться окремо, проте вони проєктуються таким чином, щоб автовиробники могли інтегрувати їх у конструкцію оптимальним чином.
Модуль CSTU та принципова схема роботи нової системи управління температурою відпрацьованих газів
Нова система управління температурою відпрацьованих газів від Eaton та Tenneco орієнтовно буде готова для запуску до серійного виробництва у 2025 році.
У Європі, як уточнюють в Tenneco, в тому ж 2025 році будуть введені нові, більш жорсткі, ніж зараз, екологічні вимоги Euro-7 для легкових автомобілів і Euro-VII для вантажівок. Нові стандарти передбачають зниження рівня оксидів азоту (NOx) в автомобільному вихлопі на 90%, що вже сьогодні змушує виробників впроваджувати додаткові стратегії по скороченню викидів.
