Вібрація кермового колеса або інших компонентів автомобіля може виникати як в старих, так і в нових автомобілях. Незалежно від віку автомобіля, вібрацію не можна недооцінювати — вона не лише знижує комфорт водіння й негативно впливає на систему керування та підвіску, це ще є й ознакою того, що з автомобілем щось не так.

Однією з причин вібрацій є проблеми з гальмівною системою, а саме — бічне биття гальмівних дисків. Швидке виявлення проблеми та ремонт дозволять зробити водіння безпечним процесом.

Причини бічного биття гальмівних дисків

Вібрації, пов'язані з гальмуванням, що передаються від підвіски автомобіля до кермової системи, виникають на різних швидкостях. Інтенсивність вібрації варіюється від практично непомітної до дуже сильної.

Причини проблеми можуть бути різними. Сіль, яка використовується дорожніми службами, прискорює корозію гальмівних компонентів. Мийні засоби, що використовуються для миття автомобіля, вимивають мастило з напрямних колодок і навіть розчиняють гуму пильників. Неправильне встановлення гальмівних дисків або колодок також часто є причиною проблем з гальмами.

«Осі обертання ступиці колеса й гальмівного диска повинні збігатися. Навіть мінімальне відхилення може викликати помітне бічне биття диска, спричинене неправильним очищенням або погнутою ступицею. Бічне биття диска також можуть спричинити неочищена (або така, що погано функціонує) втулка гальмівної колодки, заблокований поршень, тріщина в гальмівній трубці, що перешкоджає зворотному потоку гальмівної рідини, заблоковані напрямні колодок, ослаблена пружина або інші процедурні помилки, такі як надмірне затягування самого колеса. Наприклад, наслідком зворотної установки спрямованої гальмівної колодки є неправильний розподіл сили й температури, що в сучасних гальмівних системах дуже важливо і стане однією з причин бічного биття», — пояснює Войцех Соколовський, технічний тренер компанії TMD Friction, власник бренду Textar.

«Значні помилки, допущені в процесі встановлення, водій може помітити вже незабаром після відвідування майстерні, але дрібні помилки стають помітні приблизно через 2 000 км. Ось приклад. Допустиме бічне биття диска на цьому автомобілі становить 0,05 мм, але оскільки воно не було перевірене на СТО, 0,1 мм залишається невидимим для неозброєного ока. Биття, що перевищує допустиму норму, з часом призведе до локального звуження диска, а надалі — до биття керма й пульсації педалі гальма. Часто кілька з цих порушень відбуваються одночасно. Тоді навіть комплект нових дисків і колодок, встановлених неправильно або встановлених на гальмівний супорт, що отримав неякісний сервіс, або вся гальмівна система можуть бути зруйновані дуже швидко — через десяток кілометрів», — додає Войцех Соколовський.

Ознаки бічного биття гальмівного диска

Залежно від частоти вібрації можна виділити кілька типів бічного биття гальмівного диска. Низькі вібрації, від 10 до 30 Гц, виникають при статичній або динамічній деформації гальмівного диска. Її можна відчути на педалі гальма, кермі або панелі приладів. Якщо гальмівний диск в одній точці гарячий, він вібруватиме з частотою 100–500 Гц. В цьому випадку при гальмуванні чути скрегіт, скрип або свист.

Що стосується причини бічного биття, можна провести відмінність між биттям при низькій і високій температурі. Останнє, як випливає з назви, відбувається за вищих температур й може бути спричинене досягненням граничної межі (або виходу за неї)  мінімальної товщини або неправильним встановленням. Невелике відхилення від норми не відчуватиметься на низьких швидкостях, але на високих перегрітий диск почне битися. Низькотемпературне биття відбувається на всіх швидкостях, і зазвичай пов'язане з деформацією диска, наприклад, в результаті його перегріву.

Як запобігти бічному биттю

Дотримуючись простих правил, можна легко запобігти бічному биттю гальмівних дисків. Перед заміною колодок перевірте, чи потребує заміни й диск, вимірявши його товщину й перевіривши, чи знаходиться результат поруч з мінімально допустимими значеннями. Вимірювання необхідно проводити в декількох місцях, а результати мають відповідати специфікаціям виробника. Мінімальну товщину диска можна знайти в технічній документації, наприклад в каталозі Textar Brakebook.

Диск, ступиця й корпус супорта мають бути добре очищеними й без іржі. Після встановлення необхідно перевірити бічне биття диска за допомогою спеціального приладу. Це дозволяє перевірити правильність встановлення, а також виявити будь-які пошкодження нового диска в результаті, наприклад, падіння під час транспортування. Допустиме бічне биття нового диска зазвичай становить 0,05 мм. Однак деякі виробники автомобілів дають свої власні параметри, саме їх і слід дотримуватися.

«Гранично допустиме бічне биття диска вказується виробником автомобіля й має бути перевірене в інструкції з експлуатації автомобіля. Під час експлуатації важливо не допускати перегріву гальмівних дисків. Уникайте тривалого гальмування на високій швидкості. Не охолоджуйте швидко гарячі диски, оскільки це може привести до їх деформації. Пам'ятайте — якщо ви дбаєте про хороший стан гальмівних дисків, ви піклуєтеся й про свою безпеку. Саме тому не можна недооцінювати дефекти гальмівної системи». — нагадує Войцех Соколовський, технічний тренер компанії TMD Friction, власник бренду Textar.