Компанія TMD Friction розширює асортимент гальмівних колодок, призначених для використання в гальмівних системах електромобілів і машин з гібридною силовою установкою.

Тренд на електромобільність продовжує визначати розвиток автомобільної галузі. Попит і продажі поступово зростають, що зумовлює розширення модельного ряду «зелених» машин. За даними Центру досліджень сонячної і водневої енергії в Баден-Вюртемберзі (ZSW), 2019 року глобальний ринок електротранспорту виріс на 40% порівняно з попереднім періодом і досяг 7,9 мільйона одиниць.

TMD Friction постачає оригінальні компоненти для систем гальмування як для автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння, так і для машин на електротязі. Щорічно компанія інвестує понад 30 мільйонів євро в розробку нових технологій і методів випробувань, які забезпечують гальмівним колодкам для електричного і гібридного транспорту оптимальний набір властивостей.

Особливі вимоги

Зазвичай електричні та гібридні автомобілі помітно важчі від звичайних через додаткову вагу батарей. При цьому для зниження витрат електроенергії та підвищення пробігу на одній заправці вагу інших елементів намагаються, за можливості, знижувати.

Прагнення до полегшення ваги стосується й елементів гальмівної системи, особливо на тлі того, що частину роботи з гальмування бере на себе система рекуперації енергії. Таким чином, доводиться розробляти колодки зменшеного розміру, здатні безпечно зупинити автомобіль у будь-якій ситуації.

Один із яскравих прикладів – екстрене гальмування на тривалому спуску при повністю заряджених батареях, коли система рекуперації автоматично вимкнена. Колодка повинна витримати велике навантаження. З іншого боку, при ввімкненій системі рекуперації колодка має показувати дуже близькі до розрахункових характеристики фрикційного зусилля при певній силі притиснення до диска – щоб не забирати на нагрів ту кінетичну енергію, яка може бути назад перетворена в електричну.

Захист від корозії

За звичайних умов електричному двигуну притаманний потужний ефект самогальмування: водієві достатньо прибрати ногу з педалі акселератора, щоб машина почала відчутно сповільнюватися. З цієї причини класичне фрикційне гальмо в таких машинах використовується набагато рідше, що підвищує ймовірність корозії гальмівних дисків і «засклення» робочої поверхні колодок. До того ж мало експлуатовані гальма схильні втрачати необхідну рухливість колодок і супорта.

«Ми провели численні тестування гальмівних колодок машин з електроприводом, – розповідає Вінченцо Ді Каро, старший інженер-розробник aftermarket-підрозділу TMD Friction. – Енергія тертя, яка використовується таким автомобілем у процесі гальмування під час повсякденної їзди, може становити лише п’ять відсотків порівняно з машиною з традиційним приводом. Це означає, що вся система гальмування майбутнього електротранспорту повинна проєктуватися абсолютно по-новому».

Новий підхід

TMD Friction працює в тісному партнерстві з автовиробниками вже на стадії розробки нових моделей транспортних засобів, включаючи електрокари. На цей момент автомобільні бренди використовують наявні гальмівні системи для більшості своїх електричних або гібридних транспортних засобів, представлених на ринку.

TMD Friction уже застосовує нові композиції фрикційних матеріалів для адаптації до нових типів приводу. Є і напрацювання в галузі гальмівних дисків, що дозволяють підібрати ідеальну комбінацію з колодками для електромобілів.

Для кожної моделі транспортного засобу колодки розробляються індивідуально, і щоразу виходить абсолютно новий продукт, хоча зовні колодки можуть не мати помітних відмінностей.

Комфорт і безшумність

Ще один нюанс – комфорт водіння. В електричних транспортних засобах звук двигуна під час роботи практично не чутний. При цьому помітнішими стають шуми, що видаються гальмами, які створюють дискомфорт для водіїв.

Щоб відповісти на цей виклик, команді розробників TMD Friction знадобилося немало часу і всі напрацьовані компанією технологічні ноу-хау, спрямовані на зниження рівня шумів.

За останні три роки кількість годин, що витрачається на випробування колодок на шум, збільшилася з 600 до 3000. При цьому частина тестів проводилася на кліматичних випробувальних стендах, що імітують температуру до -40 С°.

Методики випробувань колодок

Методики випробувань колодок принципово важливі, коли мова йде про електромобілі, і вимагають адаптації під спеціальні нові вимоги. Фахівці TMD Friction навчилися точно моделювати специфічний профіль навантаження, необхідний для визначення фактичних вимог до гальмівної колодки конкретного електромобіля. Тільки так можна точно дізнатися, як той чи інший режим експлуатації може вплинути на життєвий цикл колодки, і змінити склад фрикційних матеріалів відповідно до концепції електроприводу.

Широкий асортимент гальмівних виробів для електротранспорту

Маючи величезний досвід у розробці фрикційних речовин, TMD Friction зуміла швидко запропонувати автовиробникам широкий асортимент гальмівних колодок для електричних і гібридних моделей.

Сьогодні компанія серійно виготовляє компоненти як для компактного e-Golf і різних моделей Tesla, так і спортивних BMW i8 і Porsche Taycan. Найближчим часом ці гальмівні колодки стануть доступними не тільки для конвеєрів, але і для ринку післягарантійного обслуговування.

«Зараз ми пропонуємо широкий асортимент гальмівних колодок для електричних і гібридних машин, який охоплює велику частину парку електромобілів у Європі, Африці та на Близькому Сході, – каже Клемент де Валон, виконавчий віцепрезидент aftermarket-підрозділу TMD Friction. – Залежно від регіону продажів ми постачаємо продукцію під нашими брендами Textar, Mintex або Nisshinbo».