Малий запас ходу виправдано вважається однією з основних перешкод для повсюдного використання електромобілів. Очевидно, що якби акумулятор можна було перезарядити так само швидко, як заправити бензином бак авто з ДВЗ, останні були б витіснені електромобілями набагато швидше.

Щоб допомогти у реалізації такого сценарію автомобільного майбутнього, компанія Mahle Powertrain об'єднала зусилля з виробником акумуляторів Allotrope Energy. Результатом їхньої спільної роботи стала дешева літій-вуглецева батарея. Зараз створено АКБ невеликої потужності, орієнтовану на електромопеди.

Основою конструкції батареї, яку на британській виставці Cenex Low Carbon Vehicle Show представив Майк Бассетт (Mike Bassett), керівник відділу досліджень Mahle Powertrain, є типовий для літій-іонних акумуляторів високопродуктивний анод, який скомбінували з вуглецевим катодом із суперконденсаторів та органічним електролітом.

Таке поєднання, за словами Бассетта, з одного боку — забезпечує характерні для суперконденсаторів величезну щільність потужності та швидкісну зарядку, а з іншого — чудову питому енергоємність літієвих батарей.

Крім надшвидкої зарядки (споживаною потужністю до 20 кВт), перевагою літій-вуглецевих елементів є відсутність у них рідкісноземельних металів. Це робить менш витратним процес їхньої утилізації. Також заявлено, що для батарей відсутній ризик неконтрольованого нагріву, яким часто супроводжується швидка зарядка існуючих АКБ, що часом призводить до руйнування акумуляторів і навіть пожеж.

Згідно з аналізом, проведеним на моделі служби доставлення фаст-фуду з радіусом дії 25 км (15 миль), використання звичайної батареї ємністю 500 Вт-год потребувало б посередині зміни витрачати на підзарядку кожного електричного мопеда до 30 хвилин. Команда Mahle стверджує, що їхній новий акумуляторний блок дозволить зменшити цей час простою до 90 секунд.

«Різке збільшення використання мопедів із бензиновим двигуном для міських перевезень, таких як їжа на виніс, посилило проблеми з якістю повітря в наших містах, — каже Бассетт. — “Знеуглеродити” такі доставляння досі було важко без підтримки запасу дорогих змінних батарей чи переходу на більший та важчий електромобіль із підвищеним енергоспоживанням».

Нагадаємо, що раніше цього року Mahle Powertrain випустила доступний двигун для електромобілів, у конструкції якого не використовуються магніти.