Компанія Vitesco Tecnologies в рамках «Трансмісійного симпозіуму», що пройшов у Китаї, представила систему електроприводу нового покоління з інтегрованим електродвигуном — EMR4.

Модуль EMR4 став на 5% ефективніше та на 25% легше, ніж система попереднього покоління (EMR3), при цьому вдалося знизити собівартість виробництва вузла.

Потужність нового блоку виробники зможуть налаштувати в діапазоні від 80 до 230 кВт, при цьому не буде потрібно міняти «начинку» агрегату. Чи надасть це можливості для «розгону» блоку за бажанням автовласника, як це робиться з ДВЗ примусово урізаної потужності шляхом чип-тюнінгу — на цьому етапі дізнатися не представляється можливим.

Модуль EMR3 пропонував діапазон потужності від 120 до 150 кВт і встановлювався на електричні версії Opel Corsa й Opel Mokka, а також на Peugeot e208, Citroen e-C4, DS3 Crossback E-Tense, Hyundai Lafesta та ін.

Представник Vitesco Tecnologies Ґюнтер Мюльберг заявив, що такі результати досягнуто шляхом оптимізації процесів управління блоком. Також він підкреслив, що нова модель повністю відповідає збільшеним вимогам ринку.

Згідно з інформацією від розробника, нова гібридна трансмісія EMR4 вироблятиметься в тому числі у китайському Тяньцзіні. Виготовленими в КНР трансмісіями будуть комплектуватися як автомобілі місцевих виробників, так і моделі закордонних автоконцернів.