У цій статті ми збираємося дати найпростішу, і головне — безумовно точну відповідь на питання, яке хвилює багатьох водіїв. А саме — яким має бути тиск в шинах взимку. Відповідь на подив проста — тиск має бути правильним! Це зовсім не жарт, і не знущання — оптимальним є не «знижений» тиск, і не «підвищений», а саме той, що зазначено в інструкції до автомобіля.

Зазначена норма не змінюється залежно від сезону. Для деяких легкових автомобілів їхні виробники рекомендують підвищення тиску на величину від 0,3 бар для одних моделей до 0,8 для інших в залежності від завантаження, що також вказується в інструкції. Однак така проста відповідь не узгоджується з деякими розхожими помилками, і тому нам доведеться з цим розібратися. 

Перш за все, відзначимо, що саме по собі формулювання питання у вигляді — яким має бути тиск в шинах взимку, а не яким він має бути в принципі — дивне. Хіба від холоду маса автомобіля стає більше або менше? Звичайно, повітря розширюється або стискується залежно від температури, але ж мова йде про тиск, а не про кількість повітря. Так чому тиск в зимових шинах має бути якимось іншим — навіть якщо вони відрізняються конструкцією та жорсткістю гуми? Адже тримає вагу автомобіля саме тиск повітря, а не матеріали каркаса або протектора. Їхня жорсткість має значення виключно у світлі різної еластичності гуми за тієї чи іншої температури.

Слід сказати, що міф про те, що недокачані шини краще «прилипають» до дороги — одна з найбільш безглуздих автомобільних хибних думок. Змагатися з нею за рівнем відриву від реальності може хіба що порада перекачувати шиповані шини, щоб вони краще «вгризалися» шипами в кригу. Насправді правильною порадою є одна — підтримувати рекомендований виробником автомобіля тиск у правильно підібраних шинах.

Міфи, однак, вельми живучі, оскільки нерідко базуються на загальновідомих фактах — просто невірно витлумачених. Тому з метою їхнього обґрунтованого спростування потрібно трохи заглибитися в теорію.

Низький тиск в зимових шинах — шлях до рихтувальника

Почнемо з міфу про те, що автомобіль на недокачаних фрикційних шинах краще поводиться на дорозі в зимовий період. Коріння його в тому, що фахівці дійсно рекомендують приспускати колеса приблизно на 0,5 бар, якщо потрібно подолати ділянку глибокого снігу або бруду, на якій є ризик попросту загрузнути. І тут не має значення, знижено з цією метою тиск шин взимку в Норвегії чи влітку в Ефіопії. Порада ця стосується виключно випадків подолання пухкої ділянки, і не повинна екстраполюватися на їзду по дорозі з твердим, нехай навіть засніженим, зледенілим або залитим сльотою, покриттям!

Дійсно, м'яка приспущена шина певною мірою набуває властивостей, які характерні всюдихідним шинам низького тиску — так збільшується площа контакту, пом'якшується момент зрушення з місця. Але те, що дозволяє подолати бруд або глибокий сніг на швидкості 5 км/год, на твердій дорозі є не тільки марним, але й шкідливим.

В умовах експлуатації, для яких шина розроблялася, оптимальним буде тиск, вказаний виробником автомобіля. Щоб прийняти цей простий факт, достатньо згадати, що роботу виконує протектор, і не дарма межі його блоків називаються крайками зачеплення. Шина зі зниженим тиском сильніше деформується, змінюється форма зони контакту та розподіл тиску на поверхню в її межах (див. рисунок нижче), блоки протектора вже не працюють належним чином.

тиск в шинах взимку

Особливу небезпеку недостатній тиск у зимовій гумі представляє під час маневрування. Страждає керованість автомобіля, він стає менш стабільним, кузов більш схильним до розгойдування. Інерційний момент машини, що пливе на «желейних» шинах, при входженні в поворот запросто може зірвати колеса у ковзання. Погіршується динаміка розгону та збільшується гальмівний шлях. На додаток до всього збільшується ще й витрата палива та прискорюється знос шин. Коротше — ніякої користі, тільки шкода.

тиск в зимових шинах

Коли інженери розробляють шину, то розміри та форму блоків протектора, всіх його крайок, ламелей та дренажних канавок вони розраховують під конкретну форму зони контакту. А форма ця досягається, коли дотримується оптимальний тиск в автомобільних шинах з урахуванням маси транспортного засобу. До речі, саме з цієї причини слід використовувати шини, не тільки відповідного розміру, але й з відповідним індексом навантаження. Невеликий запас, можливо, і не зашкодить, але не треба ставити на компактний автомобіль шини належного розміру, які за індексом навантаження підходять для вантажно-пасажирських авто, тому що вони «надійніші» — вони розраховані на іншу масу.

Перекачування для далеких поїздок — чи є сенс?

Дійсно, як же бути з порадами бувалих, що рекомендують сильніше накачувати шини перед далекою дорогою? Чи мають вони під собою реальні підстави? Так, на більш жорстких шинах покращується курсова стійкість. І, можливо, таке рішення дозволяє знизити стомлюваність водія в дальній поїздці — менше доведеться підрулювати. Але знову-таки — це актуально хіба що для радянських тарантасів з від самого початку паршивою керованістю на високих швидкостях. Сучасні машини й так непогано справляються, навіть бюджетні, не кажучи вже про люксові моделі.

І тим більше — якщо вже зайшла мова — не рекомендується перекачувати шини перед швидкісними далекими поїздками влітку. Шина і так нагрівається під час руху, чим швидше їзда — тим сильніше. А при перекачуванні, ще й при їзді по розпеченому асфальту — зростає ризик розриву шини при екстреному гальмуванні. Сліди таких пригод у вигляді шматків шин і пом'ятих відбійників можна нерідко спостерігати вздовж швидкісних трас.

Шиповки з перекачуванням — теж не краще

Стосовно думки про те, що підвищений тиск допомагає шипам краще врізатися в лід, то вона теж не витримує критики. У шипа також є межі зачеплення, і вони або працюють при їзді по льоду з тією чи іншою ефективністю — залежно від міцності крижаного покриву, або не працюють зовсім, коли машина їде по укоченому снігу або сльоті — тоді працюють грані протектора.

Напевно, ви вже здогадалися, що перекачана шина буде мати на твердій кризі зменшену зону контакту. Отже, в кожний момент часу буде залучено меншу кількість шипів. При цьому говорити про те, що залучені шипи будуть з якоїсь містичної причини «краще чіплятися», підстав ніяких немає. На них припаде велике навантаження — це факт. І з цієї причини вони будуть ефективніше кришити лід — теж факт. Але саме в той момент, коли лід починає кришитися під шипом, зчеплення і знижується.

До речі, якби збільшення навантаження на окремий шип допомагало, шипів слід було б ставити якомога менше, чи не так? Але замість цього виробники шин чомусь заморочуються установкою їх в такій кількості, щоб одночасно з дорожнім покриттям контактувало десь десяток шипів на кожній шині. Очевидно, що й з точки зору надійності утримання шипів у посадковому місці — чим більша кількість шипів, на які розподілено навантаження, особливо при гальмуванні, тим краще.

Таким чином, як не крути, а виходить, що оптимальним є саме той тиск у шинах, який вказав виробник автомобіля в розрахунку, як ми пам'ятаємо, на те, що власник купуватиме шини з відповідним індексом навантаження. Так, можливо це нудно, і такий підхід не дає простору для льоту фантазії та прояву винахідливості. Але, якщо вже сильно хочеться зайнятися технічною творчістю — накачайте краще шини азотом. Так, принаймні, шкоди не буде.

Практичні нюанси дотримання рекомендованого тиску

Формулювання питання про те, до якого тиску необхідно накачувати шини, має сенс в світлі значних перепадів температури протягом доби. Втім, у будь-яку пору року треба пам'ятати, що повітря розширюється в міру нагрівання. У середньому на кожні +/–8°С тиск, відповідно, збільшується або зменшується на 0,1 бар.

Рекомендований тиск у шинах взимку, так само як і влітку, вказується для «холодної» шини, тобто такої, що не була в русі мінімум годину-півтори (але при цьому перебувала в тих же умовах зовнішнього середовища, що і під час руху в той час доби, коли автомобіль переважно використовується). Під час руху шина нагрівається, тиск збільшується, і поправку на це вже внесено до значень рекомендованого тиску. Однак це не позбавляє автовласника необхідності самостійно враховувати добові коливання. Тобто, якщо автомобіль використовується в денний час, то й заміряти тиск треба на холодну шину вдень і після досить тривалого перебування машини на відкритому повітрі.

Якщо ж автомобіль стоїть в опалювальному паркінгу, а температура на вулиці на 20—30 градусів нижче, то і накачувати колеса треба на 0,2—0,3 бар більше, ніж вказано в рекомендаціях. Знайти їх, до речі, можна на табличці в прорізі водійських дверей, іноді — на внутрішній стороні лючка бензобака.

Рекомендовані значення тиску можуть бути вказані як в атмосферах (1 атм = 1,03323 кг/см2) або барах (1 бар = 0,980655 кг/см2), що, як бачимо, практично одне й те ж саме, так і в кілопаскалях або ж у psi (фунт-сила на квадратний дюйм). Якщо необхідно перерахувати показники, треба знати, що 1 кПa = 6.8964 psi, а 1 psi = 0,068 бар. Втім, на практиці для перекладу з однієї системи вимірів в іншу значень тиску в шинах взимку таблиця, наведена нижче, буде цілком застосовна. Також можна скористатися онлайн-калькулятором за запитом, наприклад, «кПа у бар».

Найкраща порада, яку можна надати щодо підтримки оптимального тиску в шинах — купіть хороший манометр, неважливо, цифровий або аналоговий, головне — якісний, і частіше ним користуйтеся. Виконуючи перевірку «холодного» тиску в різні години доби, ви навчитеся розуміти, як воно змінюється залежно від конкретних погодних умов. Тоді, якщо, наприклад, планується тривала поїздка, ви зможете заздалегідь скоригувати тиск з поправкою на конкретний прогноз погоди так, щоб в дорозі шина працювала на 100% своїх якостей. І ще — не економте на шинах, як і на взутті: взимку немає нічого важливішого, ніж добре тримати дорогу — що пішки, що за кермом.