З моменту запуску в 1999 році автомобілей марки BMW MINI в них встановлювалися різні варіанти трансмісії. При цьому використовувалися різноманітні двигуни та коробки передач від багатьох виробників транспортних засобів. Застосовувалися бензинові, дизельні, гібридні та електричні двигуни.

Представлений автомобіль MINI One Countryman оснащено популярним 1,6-літровим бензиновим двигуном PSA group, який широко використовується в багатьох моделях Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall та BMW. Автомобіль прибув до автомайстерні для щорічної технічної перевірки, під час якої виявилося, що зчеплення почало пробуксовувати (фото 1).

Для проведення робіт спочатку було від’єднано акумулятор, він розташований перед перегородкою під зйомною панеллю під лобовим склом. Потім демонтовано розширювальний бачок охолоджуючої рідини.

Далі було знято кришку блоку запобіжників та фіксатор електронного блоку управління двигуном. Також було демонтовано шланг забору повітря та пластикова трубка вакуумного насоса. Після цього з’явився доступ до джгута проводів селектора передач.

Тепер можна відкрутити кронштейн джгута та від’єднати дроти від селектора. Один з моментів при цьому, про який не слід забувати — необхідно від’єднати роз’єм перемикача ліхтаря заднього ходу та зафіксувати так, щоб він не заважав подальшій роботі (фото 2).

 

Далі треба послабити та зняти болти корпусу коробки передач, розташовані у верхній її частині, при цьому не забути зазначити розташування кожного болта. Перед тим як відкрутити болти кріплення КПП, необхідно забезпечити опору двигуна та коробки передач за допомогою опорної балки або домкрата для коробки передач.

Після підняття автомобіля потрібно зняти обидва передні колеса та відкрутити гайки привідних валів. Надалі можливі такі варіанти дій. Якщо необхідно демонтувати всю коробку передач, то треба зняти передній підрамник з рульовою рейкою і поперечними важелями передньої підвіски. У тому випадку коли є достатньо простору для відокремлення коробки передач від двигуна, можна замінити зчеплення без повного її демонтажу. Саме цей варіант був обраний для даної моделі MINI.

Спочатку було відкручено пробку оливозливного отвору коробки передач, і злито оливу. Потім обидві передні нижні кульові опори відокремлено від поворотних кулаків, після чого з'явилося достатньо простору, щоб за допомогою відповідного інструменту можна було зняти обидва передніх привідних вала трансмісії. Після демонтажу привідні вали можна виймати із ступиць.

Далі стартер разом з робочим циліндром зчеплення було демонтовано та надійно закріплено. Це ж саме стосується і гідравлічної трубки, яка кріпиться до верхньої частини коробки передач. Перед тим як зняти останні болти кріплення корпусу КПП, необхідно від’єднати датчик нейтрального положення коробки передач та джгут проводів (фото 3).

Після забезпечення опори було відкручено болти кріплення коробки передач та її корпусу. Після відокремлення КПП від двигуна з’явилось достатньо простору для вільного доступу до зчеплення. Після від’єднання шести болтів кріплення корзини зчеплення, воно було демонтовано для перевірки.

Було встановлено, що під час експлуатації зчеплення піддавалось значним навантаженням, про це свідчили наявні місця перегріву та тріщини на опорних поверхнях корзини зчеплення та маховика. З цієї причини було прийнято рішення замінити трикомпонентний комплект зчеплення разом з маховиком. Маховик було демонтовано, при цьому імпульсне кільце залишалося на своєму місці — ця деталь тримається лише маховиком (фото 4).

Після демонтажу вижимного підшипника поверхню ковзання направляючої втулки було перевірено на зношування та трохи змащено перед встановленням нового вижимного підшипника. Новий маховик був встановлений з новими кріпильними болтами, які було затягнуто до такої величини моменту, що зазначено виробником. Після цього встановлювалися нові фрикційний диск та корзина зчеплення.

Коробку передач було розміщено на одному рівні з двигуном та прикручено на відповідне місце разом з усіма іншими демонтованими компонентами. Перед встановленням привідних валів було перевірено сальники валів, також було використано нові стопорні гайки ступиці.

Далі через отвір для контролю рівня оливи на задній частині коробки передач, розташований поруч із правим привідним валом, трансмісію було заповнено новим маслом.

Як запобіжний захід було замінено робочий циліндр зчеплення, а повітря з нього видалено за допомогою пристрою для прокачування повітря.

Автомобіль було опущено, затягнуто нові гайки ступиці, встановлено колеса та всі деталі верхньої частини коробки передач, після чого було під’єднано акумулятор.

Перед поверненням автомобіля власнику було проведено тест-драйв для перевірки плавності роботи коробки передач.

Довіряйте перевіреним високоякісним — рівня оригінальних деталей — запасним частинам Blue Print. Інформацію щодо повного асортименту компонентів зчеплення можна знайти тут: partsfinder.bilsteingroup.com