Роботизовані коробки передач не стали основним трендом у автомобільній промисловості. Утім деякі автовиробники часто встановлюють такі трансмісії у свої автомобілі. Одним із яскравих прикладів є бренд Smart. ZF Aftermarket постачає продукцію для автомобілів із роботизованою КПП під торговою маркою Sachs.

Роботизовані КПП набули поширення у автомобільній промисловості приблизно 20 років тому – вони мали стати альтернативою традиційним автоматичним коробкам передач із гідротрансформатором.

Роботизовані КПП базувалися на звичайній механічній коробці передач із проміжним валом і сухим зчепленням та оснащувалися гідравлічними або електричними актуаторами, які приводили в дію зчеплення і перемикали передачі.

Такими трансмісіями оснащувалися абсолютно всі автомобілі Smart перших двох поколінь, що вироблялися в період з 1998 по 2015. До початку 2015 року загальний обсяг виробництва цих автомобілів у 46 країнах світу перевищив 1,7 млн штук.

Виробниками, які зробили ставку на роботизовані трансмісії, стали Citroën, Dacia, Renault і Iveco. Концерн Volkswagen з 2013 року виробляв серію міських автомобілів Up, а також моделі Skoda і Seat з роботизованими трансмісіями. Однією з останніх моделей, у якій використовується це рішення, є Lada Vesta.

Роботизовані системи зчеплення надійні та рідко припускаються помилок

Незважаючи на те, що загалом у роботизованих і механічних КПП застосовуються одні й ті ж зчеплення, між ними є істотні відмінності. Їх необхідно враховувати під час ремонту, оскільки вони можуть вплинути на роботу зчеплення.

Загалом роботизовані системи зчеплення стабільні й рідко припускаються помилок, оскільки привод зчеплення здійснюється контрольованим електронікою актуатором. Помилки водія не мають значення. Рух на занадто низьких оборотах також унеможливлюється завдяки автоматичному перемиканню передач.

Утім навіть роботизовані системи зчеплення з часом зношуються, через що в трансмісії виникають ривки або зчеплення не повністю вимикається. В цьому разі правильна установка нового вузла має вирішальне значення для комфортного водіння і тривалого терміну служби автомобіля, оскільки електронний актуатор працює відповідно до фіксованих параметрів. Наприклад, якщо значення, відповідно до яких працює блок управління, неправильні, це може призвести до ривків автомобіля під час рушання з місця.

Точна перевірка перед установкою

Запасні частини залишають виробництво повністю протестованими та в ідеальному стані. У виняткових випадках під час транспортування можливі незначні пошкодження, які можуть призвести до несправності трансмісії й повторного ремонту. Перед установкою необхідно ретельно перевірити кожен вузол.

Особливо важливо не допустити бічного биття. Для цієї мети ZF Aftermarket пропонує спеціальний вимірювальний прилад. Якщо значення биття перевищує гранично допустимі 0,5 міліметра, механік повинен усунути бічне биття диска за допомогою рихтувального інструменту.

Перевіряти необхідно не тільки зчеплення, але й актуатор. Цей вузол підлягає повній заміні, що не вимагає великих витрат часу. Актуатор потребує тільки електричного з'єднання з автомобілем.

Для деяких моделей автомобілів потрібно налаштувати попереднє навантаження актуатора за допомогою пружин. Для інших моделей необхідне регулювання за допомогою спеціального діагностичного пристрою. При цьому блок керування коробкою передач визначає точку схоплення зчеплення.

Якщо співробітники СТО дотримуються основних правил – таких, як максимальна чистота і правильне центрування зчеплення перед установкою – ремонт буде успішним.