У суспільному сприйнятті електромобілі мають більш надійну і таку, що не потребує технічного обслуговування, електричну трансмісію. З іншого боку, через викликані додатковою вагою батареї навантаження їхня гальмівна система та шасі більш схильні до пошкоджень і зносу в порівнянні зі звичайними транспортними засобами.

ZF Aftermarket підтримує СТО, що працюють з електромобілями, постачаючи їм широкий асортимент запасних частин під брендами Lemförder, Sachs та TRW. На 2021 рік заплановано низку важливих доповнень до пропозиції компанії для електромобілів.

Nissan Leaf став першим масовим електромобілем десять років тому, але прорив у продажах стався тільки у 2020-му. Тоді у Німеччині було реалізовано майже 200 000 таких транспортних засобів — продажі зросли більш ніж на 200% в порівнянні з попереднім роком. Нині парк електромобілів налічує майже 300 000 одиниць.

У майбутньому власники електромобілів будуть все частіше відвідувати незалежні станції техобслуговування, тому бізнесу варто задати собі два питання:

  • чи пройшов персонал необхідну підготовку по роботі з високовольтними системами, щоб мати можливість обслуговувати транспортні засоби такого роду;
  • чи мають співробітники доступ до відповідних запасних частин.

ZF Aftermarket є комплексним постачальником, пропонуючи не тільки широкий асортимент запасних частин для електромобілів. Надається також можливість навчання персоналу роботі з високовольтним обладнанням в рамках сервісної концепції ZF [pro] Tech (на поточний момент поширена тільки в Європі).

Найнеприємніші шуми в електромобілях спричиняються підвіскою та гальмівною системою

Але наскільки великою є потреба в технічному обслуговуванні та ремонті ходової електромобілів? З одного боку, технологія рекуперації енергії та приводу практично всіх електромобілів довела свою виняткову довговічність і здатність забезпечувати низькі експлуатаційні витрати. Проте через велику масу тягової батареї, яка робить машину на 300–500 кілограмів важчою в порівнянні з авто аналогічного класу з ДВЗ, значно більше навантаження лягає на пружини, амортизатори й опорні з'єднання.

Високий крутний момент електродвигунів також створює велике навантаження на деталі підвіски та збільшує знос шин. Тому СТО слід приділяти особливу увагу ходовій частині цих транспортних засобів.

Що стосується гальмівної системи, то тут проблеми можуть виникнути внаслідок недостатньо високого навантаження. Оскільки електромобілі в багатьох випадках сповільнюються завдяки рекуперації, робочі гальма залучаються рідко. Це може привести до корозії гальмівних дисків і «осклянілості» гальмівних колодок.

Електромобілі працюють тихо, і власники швидко помічають найменше деренчання підвіски або скрегіт гальм, тоді як в бензинових або дизельних автомобілях двигун може заглушити ці шуми.

Пропозиція ZF Aftermarket для електромобілів

Завдяки широкому асортименту продукції брендів Lemförder (деталі кермового управління та підвіски), Sachs (амортизатори) і TRW (гальмівні системи) ZF Aftermarket забезпечує проведення широкого спектра робіт для різних моделей електромобілів — від Nissan Leaf до Tesla S і X.

Спеціальні гальмівні диски для Tesla Model S доступні під брендом TRW, а асортимент гальмівних колодок TRW Electric Blue охоплює практично всі моделі електромобілів на європейському ринку.

У 2021 році ZF Aftermarket планує ще більше розширити свій асортимент для електромобілів. Наприклад, в найближчі кілька місяців з'являться деталі підвіски й кермового управління для моделей VW ID.4, ID.3 та Skoda Enyaq. Нагадаємо, що концерн ZF є постачальником на конвеєр для електричних моделей Volkswagen.