На сьогодні рівень розвитку технологій автомобілебудування вже такий, що для подальшого вдосконалення автомобілів залишається дедалі менше можливостей. Такі споживчі властивості, як комфортність і безпека, швидкість і керованість – з погляду пересічного автомобіліста не змінюються вже багато років. Єдине, що, на думку власників машин, помітно змінилося за останнє десятиліття, – це витрата палива. Однак ця позитивна динаміка має і зворотний бік – зростають вимоги до надійності компонентів і якості техобслуговування.

Залежно від цінової категорії авто сьогодні його власник отримує певний набір характеристик і опцій, які здатний забезпечити будь-який зі світових автоконцернів. Автомобілі вже практично не можуть ставати швидшими, комфортнішими і безпечнішими – в цьому акцент уже перенесений на запобігання зіткненням, а не системи пасивної й активної безпеки. Тепер конкуренція між автовиробниками розгортається в основному в царині оптимізації конструкцій з погляду виробництва. А технічною характеристикою, на яку звертають увагу майже всі водії, незалежно від класу автомобіля, є показник витрати палива.

З кожним роком автовиробники домагаються подальшого зниження викидів CO2 і витрат палива. На тлі вже досягнутого в цьому напрямку прогресу, для відповідності актуальним вимогам міжнародних норм і стандартів, їм доводиться викручуватись дедалі сильніше. Зокрема, відповіддю на поставлені перед конструкторами двигунів завдання є інтеграція дедалі більшого числа вузлів і систем двигунів для забезпечення необхідної продуктивності.

Як відомо, спочатку допоміжні паси відповідали за привод водяного насоса і генератора. Сучасний же підхід до проектування двигунів заснований на необхідності приводу більшої кількості компонентів одним пасом. В результаті привод навісного обладнання значно змінився і дуже сильно відрізняється від того, який ми могли побачити чверть століття тому.

Раніше в транспортному засобі застосовувалося кілька пасів, які працюють з трьома-чотирма шківами або іншими компонентами приводу. Паси сучасних систем часто взаємодіють уже з десятком механізмів. Звідси і нова термінологія: тепер такі системи називаються «привод навісного обладнання переднього розташування», або FEAD (Front End Auxiliary Drive).

Одночасно з цими нововведеннями автовиробники відійшли від усталених засад і вдалися до розробки та впровадження нових комплексних рішень. Їх результат втілився в зростанні кількості транспортних засобів, що оснащуються двигунами, у яких водяний насос включений у систему приводу ГРМ поряд, наприклад, із паливним насосом високого тиску. Наступним логічним кроком стала поява на ринку запчастин комплектів для комплексного ремонту всієї системи ГРМ, що включають, у тому числі, і водяний насос.

Доцільно й економічно вигідно міняти водяний насос і пас ГРМ одночасно. СТО отримує додатковий прибуток, водночас клієнти можуть бути впевнені в наданні їм повноцінних і кваліфікованих послуг з обслуговування системи газорозподілу автомобіля.

Чимало автолюбителів з великим стажем мають досвід експлуатації водяних насосів протягом двох і більше міжсервісних інтервалів заміни паса. Дійсно, на багатьох старих моделях автомобілів помпа могла служити довго. Для переконання таких автовласників у доцільності заміни водяного насоса кожного разу разом з плановим обслуговуванням приводу необхідно використовувати такий аргумент:

Двигуни колишніх поколінь мали відмінне від нинішніх співвідношення потужності і робочих об’ємів, а відповідно, і габаритів. Сучасні мотори компактніші, і менші всі їхні агрегати. При цьому питомі навантаження на пари тертя й інші елементи вузлів і агрегатів, що піддаються зносу, зросли. Теоретично і для таких важких умов можна було б виготовити компактні вузли, здатні служити так само довго, як на старих моделях автомобілів. Але для цього довелося б застосовувати надскладні аерокосмічні технології і матеріали, які зробили б ці вузли невиправдано дорогими. 

Ніхто не буде заперечувати, що і сучасна помпа, якщо вона виконана якісно, може прослужити два інтервали обслуговування приводу. Але ризик передчасної поломки того не вартий. Тим більше що сьогодні завантаженість доріг сприяє виникненню корків, коли помпа крутиться, а одометр – ні.

Ще один момент, що стосується поведінки автовласників у питаннях ремонту та визначення переліку компонентів під заміну, – вартість нормо-години на українських СТО. Дійсно, вона нижча, ніж у Європі. Тому може здатися, що фінансові втрати в разі відмови помпи не настільки великі. Однак при подібних «розрахунках навздогад» зазвичай не враховуються такі чинники: вартість доставки автомобіля на СТО, необхідність користуватися послугами таксі, у багатьох випадках – обов’язкова заміна паса, незалежно від пробігу.

Висновок простий: справді вигідніше, з погляду вартості володіння транспортним засобом, міняти всі компоненти приводу при кожному обслуговуванні. Навіть якщо цей правильний підхід єдиний раз, за весь термін експлуатації авто, вбереже від позапланового ремонту – він уже окупиться в грошовому вираженні, не кажучи вже про заощаджені нерви і час.

Іноді з найкращих мотивів автосервіси намагаються заощадити гроші своїх клієнтів і виконують частковий ремонт, замінюючи тільки той компонент, який вийшов з ладу або повинен бути замінений відповідно до сервісного посібника. Однак коли своєчасно не замінена деталь виходить з ладу, це обертається для клієнта відчутними і непередбаченими витратами.

Найбільш правильним рішенням у такій ситуації є повна заміна системи приводу ГРМ замість того, щоб міняти тільки водяний насос або пас окремо. Це вигідніше як автовласникам, так і самим СТО. Асортимент Dayco, що включає понад 300 актуальних ремкомплектів, дає можливість забезпечити якісне обслуговування системи приводу навісного обладнання і збільшити прибуток автомайстерень завдяки одноразовій заміні паса і водяної помпи.

 Трирічна гарантія

При установці комплекту розподільної системи з запатентованим Dayco «білим» HT-пасом і водяним насосом станції техобслуговування і їхні клієнти отримують розширену фірмову гарантію Dayco терміном на 3 роки замість стандартної дворічної гарантії.

Гарантійна програма «Long Life + 1» – наочний приклад того, як технологія Dayco забезпечує автосервісу суттєву конкурентну перевагу перед СТО, які використовують продукцію інших брендів. При цьому вона дає автовласникам додаткову «страховку», яку не завжди можна отримати навіть у офіційного дилера.

OE-якість комплектуючих, компетентна технічна підтримка і розширена гарантійна програма роблять продукцію Dayco найкращим вибором для найвимогливіших сервісних центрів.

Критерії якості водяних насосів Dayco

Кожен водяний насос Dayco є втіленням усіх передових технологій у цій галузі.

Ущільнювальні елементи.

Ущільнення повинно ефективно стримувати рідину при всіх температурах і швидкісних режимах двигуна, попереджаючи її потрапляння в підшипник із завдаванням непоправних ушкоджень насосу. Матеріали, що застосовуються для виготовлення ущільнень помп Dayco, вирізняються низьким коефіцієнтом тертя і мають найвищу якість.

Крильчатка насоса.

Крильчатка водяного насоса може бути виготовлена з синтетичного матеріалу, армованого скловолокном, зі сталі або з чавуну. Дуже важливим є профіль лопатей крильчатки, які повинні забезпечувати максимально ефективний потік охолоджувальної рідини, не створюючи кавітації*. Завдання знаходження форми лопатей крильчатки, які забезпечили б постійний потік охолоджувальної рідини при всіх режимах роботи двигуна, є дуже складним.

Корпус насоса.

Корпус кожного водяного насоса Dayco виготовлений із таким розрахунком, щоб залишатися абсолютно герметичним за будь-яких умов і витримувати різні навантаження з боку інших вузлів системи приводу, а також вібрації двигуна і наслідки теплового розширення металів при перепаді температур.

Мастило підшипників.

У помпах Dayco застосовується довговічне і стійке до впливу антифризу мастило для підшипників.

Комплекти з водяним насосом KTBW

Комплект, що позначається в каталозі Dayco як KTBWP, включає оригінальний водяний насос, приводний пас, натягувач і ролики. При цьому значна частина асортименту відноситься до запатентованої Dayco технології підвищеної стійкості – High Tenacity (HT), відомої ще як «білий» пас. Ця преміальна лінійка забезпечує автомеханіків повним набором комплектуючих, необхідних для комплексної заміни водяного насоса і приводу ГРМ.

Прагнучи повністю задовольнити потреби автомеханіків у якісних комплектуючих, Dayco постійно розширює цю лінійку продукції. Серед останніх новинок асортименту:

  • комплекти пасів з водяним насосом KTBWP2532 для 2.0-літрових бензинових двигунів, якими оснащуються багато модифікацій легкових машин Volkswagen Golf, Passat, Sharan і Bora разом із комерційними автомобілями Caddy, Transporter та іншими моделями VAG;
  • комплекти KTBWP9940 для Vauxhall Insignia з 2.0 CDTi 2009-2017 років випуску, а також KTBW9950 для Ford Focus, Mondeo, Kuga, Galaxy, C/S-Max0 TDCi і серійних двигунів BlueHDi групи PSA.
  • комплекти KTBWP7941 для Renault/Dacia з бензиновими моторами об'ємом 1,4 і 1,6 літра.

Еволюція продукту і ринку

Постійна еволюція систем передачі потужності у двигуні спонукає автовиробників покладатися на вузьких фахівців у цій сфері – таких як Dayco, здатних забезпечувати відповідний рівень технологічних рішень. Dayco застосовує найбільш передові технології при виробництві зубчастих пасів ГРМ і поліклинових пасів, що використовуються в системах FEAD. Так, значна частка асортименту Dayco включає зубчасті паси зі скловолоконним кордом і тефлоновим покриттям, а конструкція поліклинових пасів посилюється арамідними волокнами.

Інша тенденція полягає в тому, що автовиробники дедалі частіше включають інформацію про міжсервісні інтервали для заміни компонентів систем FEAD, особливо допоміжних пасів, до посібників з експлуатації та обслуговування своїх машин. Це логічно, оскільки обидва типи пасів використовуються одночасно в однакових умовах експлуатації, при цьому для заміни паса ГРМ доводиться попередньо демонтувати допоміжний пас.

Більш детальна інформація про комплекти пасів з водяним насосом Dayco і фірмову гарантійну програму – на сайті www.daycoaftermarket.com

* Під впливом гвинтів або крильчаток у рідині утворюються зони зниженого тиску (розрідження). У цих зонах за звичайних умов рівномірно розчинене в рідині повітря може утворювати бульбашки. Залишаючи зону низького тиску, ці бульбашки лопаються – вибухають під дією зовнішнього тиску. Під час руйнування бульбашок, характерним для цього процесу чином, по центру бульбашки утворюється «мікросопло». У «мікросоплі» рідина отримує величезне прискорення, внаслідок чого утворюється ударна хвиля в рідині, і якщо вибух бульбашки відбувається поблизу якоїсь поверхні, струмінь справляє точковий вплив на поверхню компонента. У випадку з водяними насосами такому впливу піддаються поверхні крильчатки або корпусу насоса. Якщо кавітація виникає завжди на одному і тому ж місці, через деякий час там утворюються дедалі глибші отвори або виїмки. Металеві колеса насосів під дією кавітації послаблюються, аж до руйнування. Внаслідок кавітації в корпусах водяних насосів можуть виникнути отвори.