У сфері вантажних автоперевезень левову частку парку становить транспорт, ввезений на територію нашої країни з уже чималим пробігом. Більшості перевізників не по кишені новий тягач або самоскид, тому їм доводиться думати, як змусити ефективніше працювати наявний парк. І рішення цієї задачі – у виборі оптимального за ціною техобслуговування. А також компонентів, з одного боку – не за цінами дилерів автовиробників, але з іншого – досить якісних.

Те, що український парк комерційного транспорту не молодіє, – загальновідомо. З 2013 року ринок техніки, як нової, так і вживаної, скоротився в рази. Відповідно, середній вік парку зріс. Після певного зростання продажів нових комерційних автомобілів і автобусів у 2015-му пішли роки стагнації ринку – періоди несуттєвих сплесків продажів нових автомобілів у 2017-2018 роках загальної картини не змінили. І хоча в цілому експерти відзначають, що прогнози на наступні кілька років робити складно – невідомо, як складеться економічна та зовнішньополітична обстановка, а обсяг ринку безпосередньо залежить від об’єктивних чинників, очевидно – у найближчому майбутньому про омолодження парку не йдеться.

Економічні переваги вживаних ТЗ

Найпростіше пояснення ситуації, що склалася, – неможливість для АТП добути суму, необхідну для придбання нової техніки. Однак ставити «питання ціни» для комерційного транспорту не цілком коректно. В комерції розглядається не ціна сама по собі, а економічна ефективність. Зрозуміло, вартість нового тягача для багатьох підприємств непіднімна, а отримати кредит на нову техніку дуже складно. Кредитів на вантажівки видається в десятки разів менше, ніж на легкові авто, і вони покривають лише кілька відсотків у структурі придбання вантажних машин. Однак банки охоче дають набагато більші кредити в інших галузях, отже, банкіри не вірять у більш високу комерційну ефективність нового вантажного транспорту, а також і в ліквідність відносно нових вантажівок як заставного майна.

Банкіри не вірять у більш високу комерційну ефективність нового вантажного транспорту

Таким чином, усе сходиться до тієї ж таки економічної ефективності. В Україні «довести до розуму» стару вантажівку вигідніше, ніж купувати нову. Особливо – з урахуванням падіння і до того невисокої вартості нормо-години ремонтних робіт у грошовому вираженні. Якщо сказати точніше – вік вантажівки, яка вигідніша від нової, в Україні вищий, ніж у країнах ЄС. Причин цього дві. Перша – більш високий відсоток простоїв через меншу комерційну активність і зниження обсягів споживання як товарів масового попиту, так і особливо – промислової сировини. Там, де машина не простоює, її ремонт – втрати в усякому разі, але в нас про проблему максимального завантаження багато перевізників поки тільки мріють.

Друга причина пріоритету старих авто – саме різна вартість людино-години ремонтного персоналу. Обслуговувати вантажівку або тягач, що постійно вимагає дрібного ремонту і періодично заміни агрегатів та вузлів, в Україні значно дешевше, ніж у тій же Польщі, не кажучи вже про країни Західної Європи. Вартість робіт становить у рази меншу частку в експлуатаційних витратах на комерційний транспорт. Це – економічна реальність, яку не можна змінити ніякими штучними заходами, залишається лише пристосовуватися до неї.

Вартість робіт становить у рази меншу частку в експлуатаційних витратах на комерційний транспорт

Тоннаж має значення

Дещо інша, хоча принципово подібна, ситуація з автобусами та автомобілями для міської логістики. Простежується та сама тенденція: більший тоннаж – менше нових машин. Це пов’язано як із режимом експлуатації, так і зі згаданим співвідношенням вартості години ремонтних робіт до загальних експлуатаційних витрат. Найкраще нові машини купують міські пасажирські перевізники – термін служби мікроавтобуса на міському маршруті не перевищує трьох років, після чого він і на звалище своїм ходом не завжди доїхати зможе. До того ж, оборотність коштів у цих сегментах вища, тому і парк оновлюється швидше, і нову машину «викатати» з нуля вигідніше, ніж «добити» кілька старих. А ось у сегменті «далекобійних» автобусів ситуація цілком порівнянна з сегментом тягачів.

Ремонт дорожчатиме

Висновки напрошуються такі. Ситуація з переважанням на українському ринку вживаного комерційного транспорту збережеться ще довго. Однак акценти стануть поступово зміщуватися. По-перше, виживати будуть ті автотранспортні підприємства, яким удасться оптимізувати завантаження парку, а отже, їм доведеться мінімізувати час простою з технічних причин. По-друге, попит на послуги кваліфікованого ремонтного персоналу в цьому сегменті зросте. Покоління випускників ще радянських авторемонтних технікумів поступово відходить, молоді водії дедалі рідше можуть і хочуть бути механіками за сумісництвом.

Уникнути різкого стрибка ціни робочої години в цих умовах дозволить тільки скорочення кількості ремонтів щодо пробігу. А це можливо тільки за рахунок використання надійних запчастин із високою ходимістю замість експериментів з дешевими замінниками. Постачальники якісних компонентів для комерційного транспорту, незважаючи на кризу, відзначають зростання зацікавленості у своїй продукції.

Ринок запчастин для комерційного транспорту

Асортимент неоригінальних автокомпонентів, тобто представлених не під брендами автовиробників, хоча, можливо, таких, що зійшли з тих самих конвеєрів, в Україні виглядає значно впевненіше, ніж ринок власне автомобілів, що цілком закономірно. Дилери сертифікованої якісної продукції також активізувалися, що пов’язано зі змінами у свідомості кінцевого споживача, який замість критерію ціни дедалі частіше шукає кращого співвідношення ціна-якість. Улітку поточного року найбільші дистриб’ютори запчастин відкривали нові філії в містах України, де раніше не були представлені безпосередньо.

Відмітна риса комерційного, а особливо вантажного, транспорту в тому, що вантажі невибагливі до зручності перевезення в людському сенсі цього слова, а тим більше – до іміджевої складової автомобіля. Вік машини як такої не має значення для її ефективної експлуатації за умови своєчасної заміни вузлів, що виробили ресурс, якісними аналогами. Тому вантажоперевізники ще довго купуватимуть автомобілі з пробігом, але при цьому дедалі частіше обиратимуть цивілізований автосервіс і сертифіковані компоненти.

*драйвер в економіці – чинник, що визначає рух показників ринку в певному напрямку