Невірно розтлумачений, зазвичай позбавлений уваги... але для водіння безпечного — життєво важливий!

Світ, звісно, не є рівним, і водії мають безпечно долати пагорби, вигини доріг, круті повороти, перевантажені дороги та нерівну бруківку. І кожен із цих факторів — плюс багато інших — роблять систему підвіски автомобіля життєво важливою для безпечної їзди та надійного функціонування автомобіля. На жаль, багато власників автомобілів цього факту не усвідомлюють. Ця необізнаність має бути якомога скоріше усунена, що надає чудову можливість за допомогою проведення майстер-класів підвищити ефективність взаємодії зі своїми клієнтами.

Підвіска, за визначенням, «підвішує», або підтримує, кузов автомобіля над колесами. Її призначенням є забезпечення безпечного, комфортного, надійного руху в повному діапазоні режимів і умов експлуатації: підйомів; нерівного покриття; широких вигинів та крутих поворотів; низьких та високих швидкостей; важких чи легких вантажів; а також під час прискорення, руху з крейсерською швидкістю або різкої зупинки.

Контакт з дорогою

Сучасна підвіска складається з багатьох частин, які одночасно утримують вагу автомобіля і допомагають підтримувати надійний контакт між шинами та поверхнею дороги. Цей контакт «шини — дорога», або поле зчеплення, є критично важливим для безпечного водіння. Аби зрозуміти чому, треба пам’ятати, що підвіска — це система взаємопов’язаних компонентів, кожен з яких відіграє певну роль у забезпеченні безпеки водіїв і пасажирів.

Наприклад, багато клієнтів можуть припускати, що керованість їхнього автомобіля повністю залежить від рульового механізму та інших компонентів, які фактично обертають колеса. Або вони можуть бути впевненими, що гальмівний шлях залежить виключно від гальмівної системи. Звісно, в обох випадках вони не праві.

Ось один зі способів допомогти зрозуміти всю роль систем підвіски: запропонуйте їм уявити, що вони їдуть на високій швидкості по трасі, й раптом якась тварина вискакує на їхню смугу руху. Природна реакція тут — звернути на сусідню смугу, щоб уникнути наїзду на тварину. Проте, їхня здатність безпечно об’їхати тварину на високій швидкості буде залежати від міцності контакту покришок з дорогою та чіткості контролю центра ваги автомобіля. Обидва ці параметри значною мірою залежать від стану конкретних компонентів системи підвіски.

А ось інший приклад. Запропонуйте клієнтам уявити, що вони їдуть зі швидкістю 35 км/год по відносно нерівній дорозі, і раптом автомобіль, що їде попереду, різко зупиняється. Звісно, вони натиснуть на гальма, аби уникнути аварії. Проте, якщо колеса автомобіля не мають міцного контакту з дорогою або якщо передня частина кузова надмірно «клює», оскільки центр ваги кузова зміщується до передніх коліс, то навіть новенькі гальма не в змозі зупинити автомобіль вчасно.

В кожному з наведених сценаріїв можливість уникнення аварії залежить від трьох ключових параметрів безпеки — керованості, гальмування та стабільності. Ці три параметри складають так званий трикутник безпеки (“safety triangle”), який служить корисним засобом для пояснення того, як ключові компоненти підвіски впливають на поведінку автомобіля залежно від умов їзди. А в самому серці цієї системи знаходяться автомобільні амортизатори та стійки.

Як стан амортизаторів та стійок може позначитися на безпеці

Не є таємницею, що багато — а можливо, більшість — водіїв вважають, що амортизатори та стійки виконують одну базову функцію: підвищення комфорту завдяки поглинанню коливань від нерівної дороги. Ця їхня функція дуже важлива, але вона є лише однією з багатьох, що забезпечуються цими компонентами контролю їзди. Насправді же вони роблять основний внесок до безпечного, надійного управління автомобілем, впливаючи на керованість, гальмування та стабільність, а також сприяючи подовженню терміну служби інших важливих компонентів підвіски та допомагаючи водієві залишатися уважним, впевненим і свідомим.

«Вона їде не так, як звичайно їздила»

Багато людей, що купують автомобілі, керуються при покупці або загальними характеристиками їзди та керування, або здатністю «тримати» дорогу. Вони можуть не усвідомлювати, що курсова стійкість значною мірою залежить від здатності амортизаторів і стійок «утримувати» шини на дорожньому покритті. Майте на увазі, що середня «пляма» контакту шин з дорожньою поверхнею в реальних умовах еквівалентна площі чотирьох поштових листівок. Коли ця невелика площа зменшується через зношений амортизатор або стійку, продуктивність самої шини, а також гальм та системи рульового управління може бути підірвана в певних ситуаціях.

Наведемо дуже яскравий приклад*. Дослідження показали, що автомобілю зі зношеними на 50% амортизаторами, який їде нерівною дорогою зі швидкістю 80 км/год, для того щоб повністю зупинитися, знадобиться додатково 2,6 м у порівнянні з тим самим автомобілем, оснащеним новими амортизаторами. Дивно, але наявність антиблокувальних гальм може зробити цю різницю ще більш екстремальною: транспортному засобу зі зношеними на 50% амортизаторами, обладнаному системою ABS, що рухається зі швидкістю 50 км/год, буде потрібно додатково приблизно 5,8 м гальмівного шляху у порівнянні з тим самим транспортним засобом без ABS.

Підтримка стабільності

Багато споживачів розуміють концепцію стабільності автомобіля або принаймні колись відчували наслідки нестабільної їзди. Вони можуть дуже здивуватися, дізнавшись, що амортизатори та стійки сильно впливають на стійкість, контролюючи рух підвіски та міцно утримуючи шини на дорозі.  

Коли транспортний засіб рухається по дузі або виконує поворот, результуюча сила векторів руху зміщує навантаження з одного боку на інший, що призводить до нахилу кузова в сторону, протилежну напрямку повороту. Шини з боку внутрішнього радіуса повороту недостатньо притискаються, а з зовнішнього — занадто деформуються. В результаті під впливом відцентрової сили може відбутися знос (зісковзування) передньої осі або занос (відхилення від траєкторії повороту) задньої — залежно від розподілу ваги автомобіля, переднього чи заднього приводу коліс, використання гальм чи акселератора під час руху по кривій тощо. Це класичний випадок втрати стійкості, коли виникає тангаж — вісь поздовжньої симетрії транспортного засобу значно відхиляється від напряму руху в цей момент. Зазвичай рядовий водій не володіє здібностями та навичками, що дозволяють безпечно виправити таке положення автомобіля, тому ризик сходу з траси або виїзду на смугу зустрічного руху дуже високий.

Якщо так, то є велика ймовірність того, що їхні амортизатори та стійки потрібно замінити. Дослідження* показують, що транспортний засіб зі зношеними на 50% амортизаторами, який рухається зі швидкістю 60 км/год по колу діаметром 40 метрів, може втратити стійкість і зійти з траєкторії на швидкості, що на 7 км/год менша за швидкість того самого автомобіля, оснащеного новими амортизаторами.

Зберігаючи безпеку на вологій дорозі

Яким би кваліфікованим не був водій, аквапланування — навіть на частку секунди — може призвести до жахливих наслідків. Це явище, як правило, виникає на значних швидкостях, коли контакт між шинами транспортного засобу та дорожнім покриттям розривається тонким шаром води. Враховуючи той факт, що амортизатори та стійки допомагають утримувати шини на поверхні дороги, не дивно, що вони можуть допомогти запобігти цій потенційно небезпечній проблемі.

Дослідження* показують, що передньопривідний автомобіль зі зношеними на 50% амортизаторами та новими шинами, який рухається з постійною швидкістю по 6-міліметровій плівці води, зазнає аквапланування на швидкості, що на 10% менша за швидкість того самого транспортного засобу, оснащеного новими амортизаторами.

Інша обставина, яка може викликати занепокоєння, — це короткострокове засліплення або тимчасове (таке що триває певний час після впливу яскравого світла) засліплення фарами іншого автомобіля. Знову ж таки, ваші клієнти можуть бути здивовані, дізнавшись, що цій проблемі можуть сприяти зношені стійки. Оскільки зношені передні чи задні стійки можуть спричиняти значні коливання положення транспортного засобу відносно горизонту, світлотіньова межа в режимі ближнього світла може підстрибувати значно вище дозволеного. Водій зустрічного автомобіля буде засліплений, що однаково небезпечно як для нього, так і для усіх хто рухається у попутному чи зустрічному напрямку.

Дуже втомлюєтесь під час водіння?

Амортизатори та стійки допомагають навіть зменшити зусилля та увагу, які необхідні водію, щоб безпечно утримувати транспортний засіб в межах смуги руху. Пам’ятайте, рульове управління, зупинка та стійкість тісно пов’язані зі станом компонентів контролю їзди автомобіля. Зношені амортизатори та стійки можуть збільшити «рискання» рульового управління, що вимагає від водія постійного коригування. Поганий контакт шини з дорогою також може погіршити для водія відчуття контролю над транспортним засобом. А занепокоєння щодо гальмівної відстані, на яку також впливає стан амортизатора та стійки, може спричинити додатковий стрес, збільшуючи час реагування на несподівані ситуації. Кожна з цих умов може з часом збільшити втому водія.

Запитайте своїх клієнтів, чи не здається їм, що стало важче підтримувати точний контроль своїх транспортних засобів у будь-яких ситуаціях водіння. Якщо вони скажуть «так», переконайтеся, щоб ваша команда провела дорожні випробування з подальшим ретельним оглядом всієї системи підвіски, включаючи амортизатори та стійки.

Шини коштують дорого

Залежно від автомобіля вартість нового набору шин може бути значно вищою, ніж ціна двох нових амортизаторів. Проте багато водіїв не розуміють, що термін служби їхніх шин може суттєво зменшитися при наявності зношених деталей контролю їзди. Плямистий знос (cupping) — це найпоширеніша форма передчасного зносу шин, яка може бути спричинена зношеними амортизаторами або стійками.

Зробіть повний ремонт — і рекомендуйте найкраще

Якщо ви допомогли клієнтам зрозуміти потребу в нових амортизаторах і/або стійках, переконайтеся, що ви виконали всю роботу належним чином, щоб вони звернулися до вас за таким же ремонтом інших своїх автомобілів. Повний якісний ремонт системи контролю їзди завжди має містити наступне:
•    Використання відмінної продукції від перевіреного бренду, такої як амортизатори та стійки Monroe® Original
•    Заміна повної пари амортизаторів спереду та / або ззаду автомобіля (ніколи не замінюйте лише один амортизатор або стійку).
•    Новий монтажний комплект Monroe (для кожної нової стійки) або захисний комплект (для кожного нового амортизатора) — ці набори є ключовими для забезпечення надзвичайної ефективності та довговічності, які очікують від вас ваші клієнти.
*TUV Test — Інститут безпеки руху

Про компанію Tenneco

Tenneco — один з провідних світових дизайнерів, виробників та продавців автомобільної продукції для оригінального обладнання та споживачів ринку запчастин, дохід якої у 2020 році склав 15,4 мільярда доларів. Приблизно 73 000 членів команди Tenneco працюють на більш ніж 270 підприємствах по всьому світу. Завдяки нашим чотирьом бізнес-групам — Motorparts, Ride Performance, Clean Air і Powertrain — Tenneco рухається вперед у світовій мобільності, надаючи технологічні рішення для диверсифікованих світових ринків легкових автомобілів, комерційних вантажівок, позашляховиків, промислових транспортних засобів, спортивних автомобілів та ринку запчастин.