Компания Continental тестирует новые шины для электрических автобусов. Испытания проводятся на легендарном «Контидроме» в сотрудничестве с нидерландским производителем электробусов VDL Bus & Coach.
Шинным компаниям приходится работать над тем, чтобы их шины оптимально подходили для электрических автомобилей. Одной из сложнейших задач в технологическом отношении является разработка шин для городских электрических автобусов.
В настоящее время новые прототипы шин для электрического общественного транспорта на своем испытательном полигоне Contidrom тестирует немецкая Continental в сотрудничестве с VDL Bus & Coach — крупным нидерландским производителем электробусов.
VDL представила свой первый городской электробус Citea в 2013 году, и за прошедшее время автобусы этого типа, выпущенные компанией, преодолели более 75 миллионов километров в различных европейских городах, снизив выбросы CO2 на 11 миллионов тонн.
«Как и все электрокары, автобусы, работающие на электричестве, увеличивают нагрузки на шины из-за высокого крутящего момента во время старта и разгона, — отметил Бен Хадсон, инженер отделения грузовых шин Continental. — В то же время при создании шин для электробусов нужно учитывать и другие факторы, с которыми наша компания не сталкивалась, разрабатывая шины для других электромобилей. Автобусы, особенно на городских улицах, должны передвигаться с минимальным шумом, и комфорт, обеспечиваемый бесшумной силовой установкой, не должен быть испорчен громким шумом, издаваемым шинами».
При торможении электромотор работает как генератор и производит энергию для зарядки аккумулятора (т.н. рекуперация энергии), за счет чего увеличивается запас хода. В сравнении с тормозными системами обычного типа процесс рекуперации энергии увеличивает нагрузку на шины, установленные на ведущую ось, и этот фактор также нужно учитывать разработчикам.
«На шины электробусов оказываются более высокие нагрузки в сравнении с шинами автобусов с ДВС, — говорит Хадсон. — При этом они должны быть не менее долговечными и соответствовать тем же стандартам безопасности, и достичь необходимой комбинации характеристик очень сложно с технической точки зрения. Нам пришлось столкнуться с новыми требованиями, но мы, естественно, не приемлем никаких компромиссов в плане прочности шин или их тормозных свойств. Безопасность — наш приоритет».
Как правило, на разработку шин — от создания первых прототипов до запуска серийного производства — уходит от трех до пяти лет, а в случае создания шин для электробусов стоит задача сократить это время. В данный момент созданием новых шин занимается отдел разработок Continental, базирующийся в Ганновере. Рисунок протектора прототипов нарезается вручную.
«Сейчас, когда мы разрабатываем концепт-шину для электробусов, мы не обязаны использовать те же решения, что и раньше. Это дает нам возможность пробовать совершенно новые концепции и идеи, — говорит Хадсон. — Если они оказываются удачными, мы быстро реализуем их на практике и используем при создании шин следующих поколений. За счет этого можно существенно сократить время, необходимое для разработки новой продукции, то есть Continental может быстрее реагировать на появление новых рыночных тенденций. А при поиске лучших решений время играет ключевое значение, поскольку сегмент электротранспорта развивается очень быстрыми темпами, и растет спрос и на шины для автомобилей этого типа».
Не так давно Continental представила обновленную версию шин Continental Conti Urban HA3, разработанных специально для электробусов.
