Причины износа и деформации наконечника рулевой рейки

Рулевая тяга соединяет рулевой механизм и колеса, и отвечает за передачу усилия, необходимого для поворота колеса. Рулевой механизм крепится статично на кузове, в то время как колеса находятся в упругом, подвешенном состоянии.

Устройство наконечника

К штоку рейки тяги крепятся при помощи внутренних наконечников, к средней тяге — прикреплены шарнирами. С рычагами поворотного кулака, тяга соединяется при помощи внешнего наконечника. Тяги могут без проблем двигаться вертикально, если бы не это — тяга не смогла бы функционировать при езде по неровным участкам дорог.

По своей конструкции наконечники схожи с суставами человека: сфера пальца крутится в полусферическом корпусе с втулкой и специальной смазкой, предотвращающей трение металла, что дает возможность пальцу отклоняться под определенным углом. Шарниры предупреждают износ и деформацию резиновых пыльников. За счет такой конструкции, плотно соединяются подвижные и монолитные части привода.

Наконечники отличаются износостойкостью, долго служат, поскольку пальцы изготовлены из стали. Вкладыш сделан из износостойких металлов, корпус анодируют для надежной защиты от коррозии.

Почему, несмотря на надежность элементов, тяга выходит из строя?

Рулевые тяги относятся к самым уязвимым узлам автомобиля. Неисправность тяги случается в большинстве случаев по вине водителя: удары о камни и бордюры на скорости, которые провоцируют появление деформации. Также еще одной распространенной причиной поломки может быть повреждение защитного чехла. Как следствие — попадание влаги или дорожной грязи внутрь соединения, что приводит к ее быстрой поломке. Это основные причины неисправности, из-за которых водители обращаются в специализированный автосервис.

Если тяга погнута, данная поломка может стать причиной другой неисправности. Возникают неисправности развала, происходит разрыв пыльников и ломается наконечник. Если автомобиль на большой скорости наехал на препятствие, необходимо посетить СТО, где специалисты проверят правильность геометрии тяги.

Поломки наконечников

Если возникли поломки в рулевом управлении, дефект будет проявляться люфтом, стуком, ударами в рулевое колесо.

Неполадки наконечника проявляются:

• во время движения авто «отбивает» в педаль, при нажатии на газ;
• шум в зоне колес, при повороте руля на неровностях дороги;
• рулевое колесо вращается без заметных усилий;
• проблемы с регулировкой развала.

Когда наконечники изношены, при покачивании тяг, зазор будет больше допустимых 1,5 мм.

Важная информация! Реставрация возможна, но не рекомендуется, поскольку восстановление не принесет ожидаемого результата. В сервисе заменят втулку, а сфера будет старой. Втулку все равно приходиться поджимать, в итоге — наконечник будет издавать стук.

Как грамотно провести замену тяги и наконечников?

Когда наконечники вышли из строя, требуется их замена. Что необходимо делать:
поднять домкратом транспорт и демонтировать передние колеса, заблокировав руль;

• ослабить гайки фиксации, которыми наконечник прикручивается к тяге;
• демонтировать шплинт;
• снять гайку крепления между наконечником и поворотным кулаком;
• используя съемник для шаровых, выдавить наконечник;
• перед демонтажем, оставьте метку, указывающую на уровень накрутки;
• после демонтажа пыльников, необходимо открутить тяги.

Важно! После всех выполненных работ провести регулировку развал-схождения. Если пренебречь данным правилом, шины на колесах будут изнашиваться неравномерно, транспортным средством будет сложно управлять. При любых вмешательствах в рулевую систему, требуется регулировка развала.

Замена не вызовет вопросов, если:

• пользоваться специализированным инструментом;
• в наличии качественные новые наконечники и тяги.

В автосервисе данные работы проводятся быстро и недорого, поэтому если опыта в ремонте автомобиля нет или под рукой нет специального инструмента, обратитесь в мастерскую, специализирующуюся на ремонте рулевого управления.