По итогам 2018 года, согласно рейтинга издания Automotive News, в пятерку крупнейших мировых поставщиков автокомпонентов вошли Bosch, Denso, Magna, Continental и ZF Friedrichshafen. По объемам поставок в ОЕМ (в денежном выражении) поставщики ранжированы в следующем порядке: Robert Bosch, Denso Corp., Magna International Inc., Continental, ZF Friedrichshafen, Aisin Seiki Co., Hyundai Mobis, Lear Corp., Faurecia, Valeo.

Занимающая первую строку рейтинга компания Bosch поставила в 2018 году на конвейеры автопроизводителей компонентов на общую сумму в 49,53 млрд долларов. А замыкает первую десятку компания Valeo с объемом реализации в 19,68 млрд долл. Как видим, обороты всей первой десятки колеблются в пределах 20-50 миллиардов долларов. 

В последние годы игроки рынка автокомпонентов активно трансформируются и реструктуризируются, корректируют и даже существенно меняют направления деятельности, а также приобретают и продают активы. Несмотря на это, изменения в списке лидеров оказались несущественными. Только два игрока из топ-10 — Valeo и Faurecia — поменяли положение в рейтинге по сравнению с прошлым годом.

Ключевым фактором, обеспечивающим сохранения позиции в списке, по утверждению аналитиков, является состоятельность компаний. Стоимость входа в данный бизнес за последние несколько лет существенно возросла. В результате только самые крупные и имеющие доступ к значительным финансовым ресурсам корпорации могут позволить себе затраты на приобретение новых технологий.

«Технологии сегодня являются основой компаний-поставщиков. Однако вы не можете просто купить технологии для автономного вождения. Если вы хотите войти в данное направление, размер вашей компании имеет большое значение», — прокомментировал автомобильный консультант PwC Дитмар Остерманн. 

При этом, как заявил директор по стратегии и автомобильному консалтингу Plante Moran Дарон Гиффорд, крупные поставщики должны разбираться в актуальных проблемах автобизнеса так же, как и мелкие. «Быть большим может быть полезно с точки зрения снижения расходов или стимулирования инновации. Однако вне зависимости от масштаба компаний, всем приходится сталкиваться с одними и теми же проблемами отрасли», — отметил он.