Зважаючи на високу складність і вартість ремонту несправності АКПП є одними з найбільш неприємних. І при цьому – досить часто зустрічаються на автомобілях з автоматом, оскільки їхній середній вік у нашій країні вельми великий.

Нормальний ресурс трансмісії розраховується приблизно як 180 тис. км для бюджетних авто і 220-250 тис. для преміальних. Далі – як пощастить. Щоб вихід із ладу АКПП не заскочив зненацька, рекомендуємо ознайомитися з основними причинами та ознаками несправностей автоматичної трансмісії.

Легкі проблеми

Підтікання оливи (трансмісійної рідини)

До легких проблем в АКП можна віднести знос сальників, що супроводжується підмоклинами оливи. Щоправда, легко відбутися заміною ущільнень вдасться тільки в тому разі, коли проблема була виявлена вчасно. Інакше перегрів коробки призведе до більш серйозних проблем – зносу фрикціонів, пошкодження муфти або навіть виходу з ладу гідротрансформатора. Також може передчасно спрацюватися насос оливи АКП, вимушений тривалий час забезпечувати достатній тиск оливи за її фактичної нестачі.

У разі слабкого підтікання ви, швидше за все, не знайдете слідів на асфальті на місці стоянки, тому що теча відбувається тільки під час роботи АКПП, коли всередині створюється тиск. Проблема в тому, що в сучасних авто міжсервісні інтервали часто збільшені до 25 000 км, і якщо проблема почнеться незабаром після чергового ТО, до наступного планового огляду вона вже може стати критичною. Тому, щоб попередити появу серйозних проблем через підтікання оливи, бажано періодично проводити огляд на підіймачі або ямі кожні 5-10 тис. км пробігу.

Несправність селектора

В АКПП старих модифікацій, у яких селектор був пов’язаний з коробкою механічним способом, нерідко ламається куліса важеля АКПП. Спочатку спостерігається утруднення під час переведення важеля між положеннями, і нарешті, його заклинює остаточно. Експлуатація автомобіля стає неможливою і потрібен ремонт.

Зазначена проблема може бути віднесена до не надто серйозних у тому разі, коли конструкцією автомобіля передбачена можливість зняття селектора і заміни куліси без демонтажу самої автоматичної коробки передач.

Проблеми з гідротрансформатором

Проблеми з гідротрансформатором, який виконує в АКПП функцію зчеплення під час рушання з місця, здебільшого можна віднести до несправностей АКПП середньої тяжкості. З тієї причини, що в спеціалізованих сервісах навчилися їх розкривати, відновлювати і зварювати заново. Якщо ж знадобиться заміна гідротрансформатора на новий – це обійдеться дорожче. Але загалом роботи з цим вузлом виявляються менш витратними, ніж ремонт блока управління АКПП або гідроблока.

Що новіший автомобіль – то вища ймовірність виходу з ладу цього вузла. Річ у тім, що виробники напхали і його датчиками, що відстежують обертання валів з лопатями, і робота гідротрансформатора тепер контролюється електронікою. А ускладнення конструкції, як відомо, практично завжди позначається зниженням надійності.

Причинами несправності може бути пошкодження лопаток або знос підшипників. Зі свого боку, до них може призвести порушення герметичності або проблеми в роботі помпи, що нагнітає робочу рідину в корпус агрегата. Основні симптоми проблем з гідротрансформатором: стуки або шурхіт, а також вібрація, при цьому погіршується розгінна динаміка автомобіля.

Ознаки та причини несправності гідротрансформатора АКПП

  • Малопомітний механічний шум під час перемикання передач, що зникає при збільшенні обертів і під навантаженням. Найімовірніше, зношені опорні підшипники. Необхідно розбирати гідротрансформатор і оцінювати стан підшипників. Потрібно буде їх замінити.
  • Вібрація на швидкості від 60 до 90 км/год. Фільтр оливи забитий продуктами зносу робочої рідини. Треба буде замінити фільтр оливи та робочу рідину гідротрансформатора.
  • Погіршення динаміки може бути результатом виходу з ладу обгінної муфти. Доведеться розкривати гідротрансформатор і міняти муфту.
  • Зупинка автомобіля без можливості їхати далі може бути результатом ушкодження шліца турбінного колеса. Світить заміна турбінного колеса.
  • Шурхотливий шум при запущеному двигуні, який може зникати при рушанні, – ознака зносу підшипників між турбінним або реакторним колесом і кришкою гідротрансформатора. Якщо вчасно помітити і звернутися на СТО – можна відбутися заміною підшипників.
  • Сильний металевий стукіт під час перемикання передач – явна ознака деформації або обламування лопаток. Турбіну або реактор доведеться міняти.
  • Глухне двигун у момент перемикання передач (або під час зміни режимів роботи трансмісії). Наводить на думку про збої в роботі керівної автоматики, і якщо це так, то світить уже ремонт блока управління.

Проблеми з гідроблоком

Гідроблок АКПП – складний вузол, що містить соленоїди і ведені ними клапани, що керують перемиканням передач. Регулюючи тиск у певних каналах, вони притискають або відпускають фрикціони, що блокують або звільняють той чи інший блок шестерень і редукторів, що відповідає за конкретну передачу. Відповідно, основною ознакою проблем з гідроблоком АКПП є відчутні поштовхи або ривки, а також пробуксовки під час перемикання передач. У міру посилення проблеми поштовхи посилюються. Що раніше автовласник зверне увагу на цю проблему і звернеться на СТО, то менший ризик, що ремонт наблизиться за вартістю до придбання нової коробки.

Іншими ознаками виходу з ладу гідроблока можуть бути:

  • Під час перемикання передач відчуваються вібрації і чутно скрегіт
  • Мотор глухне при перемиканні селектора з режимів Parking у режим Drive.

Щоправда, ті ж самі проблеми можуть бути наслідком збоїв у роботі електронного блока управління. Він може некоректно вибирати оберти для перемикання передач і навіть заблокувати роботу коробки. Тоді доведеться міняти блок повністю, його окремі електронні схеми або шлейфи. Якщо ж проблема ривків і поштовхів виникла після ремонту АКПП нових поколінь з електронним управлінням, можливо, виникли проблеми з «самонавчанням» коробки. Особливо, якщо в період самонавчання автомобілем користувалися кілька власників з різною манерою водіння. В такому разі допоможе скидання налаштувань програми самонавчання.

Причиною виходу з ладу гідроблока часто стає неправильна експлуатація автомобіля з АКПП. Насамперед – початок руху без прогрівання в зимовий період. Для прогрівання коробки слід після запуску двигуна перевести селектор в положення «Драйв» (D) і протягом однієї-двох хвилин утримувати гальмо. Тільки після цього можна починати рух. Крім того, протягом декількох хвилин після початку руху не рекомендується доводити режим роботи двигуна до понад 3000 обертів на хвилину.

Причиною проблем з гідроблоком може стати й агресивний стиль водіння, який практикується постійно (в тих випадках, коли автомобіль не є спортивною модифікацією і не розрахований на такий режим). Але також проблема може критися і в системі охолодження гідроблока. І, звичайно, у несвоєчасній заміні оливи в АКПП. Міняти оливу слід не рідше, ніж через 80 000 км пробігу, при цьому деякі фахівці радять скорочувати цей інтервал до 60 000. А в Японії, наприклад, заведено міняти рідину АКП під час кожного ТО, тобто через 20-25 тис. км.

Зведена таблиця симптомів і можливих причин виходу з ладу АКПП

У таблиці наведено деякі симптоми несправності АКПП, із зазначенням їх можливих причин. Вони умовно ранжовані від більш легких (або таких, що не мають безпосереднього стосунку до автоматичної коробки передач). Ясна річ, цей розподіл не точний, оскільки одні й ті ж самі ознаки несправності АКПП можуть свідчити про абсолютно різні механічні або електронні проблеми.
 

 

 

Признаки неисправности автоматической коробки передач

Причины поломки АКПП

Низкое давление масла в магистрали

Загрязнение гидроблока или соленоидов

Заклинило в открытом положении клапан сброса в масляном насосе

Низкий уровень масла

 

Вспенилось либо приобрело нехарактерный цвет масло АКПП. Возможна пробуксовка

Внутрь АКПП попала вода

Переключение передач происходит при завышенных показателях скорости

Проблема в работе двигателя, а не АКПП

 

Пробуксовка при переключении передач

Засорен фильтр масла

Неисправность насоса

Низкий уровень трансмиссионной жидкости

Резкое нажатие на акселератор не ведет к понижению передачи (кикдаун)

Неисправен датчик или кнопка под педалью

3аедает клапан гидроблока, отвечающий за переключение на пониженную передачу

Проблема с тросом управления дроссельной заслонкой

Обрыв в электрической цепи датчика кикдауна

Автомобиль пробуксовывает и не движется вперед. При этом реверсная передача работает нормально

Износ фрикционов, муфты переднего направления

Выработались кольца муфты

Износ или обрыв манжет поршня муфты

Заедает один из клапанов гидроблока

Задняя передача работает, из передних включаются только 1 и 2. После прогрева АКПП проблема может исчезать

Заедает соленоид или забит клапан в гидроблоке

Нарастающий гул АКПП, вибрация при движении, другие странные звуки. При повышении оборотов усиливаются

Износ одного из подшипников

Пробуксовка при трогании, но после набора скорости проблем нет, скорости переключаются нормально

Критичный износ шлицов ступицы турбинного колеса с проскальзыванием вала АКПП

Износ или обрыв манжет поршня муфты

Сильные удары при переключении передач

Предельный износ фрикционов

Засорение каналов гидроблока или соленоидов

Изношена тормозная лента

Пробуксовка при движении и дергание при переключении передач

Неисправность муфты

Нет движения назад и вперед, при отсутствии магистрального давления

Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора

Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса

Движение нормальное, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка, и впоследствии автомобиль остается без движения

Проблема во фрикционных дисках – разжижающееся горячее масло уже не может их прижимать.

Фрикцион гидротрансформатора изношен

В масле много продуктов износа фрикционных дисков – забита сетка фильтра

На холостом ходу наблюдается шум, напоминающий стук о металлический предмет

Фрикционные диски одного из барабанов предельно изношены

Металлический скрежет

Износ шестерен или подшипников дифференциала

Включаются только 1-ая и 2-ая скорость, 3-я и 4-ая передача, а также реверс отсутствуют

Изношен фрикционный диск определенной муфты

Износ или обрыв манжет поршня муфты

Выработали ресурс или разрушились масляные уплотнительные кольца муфты

Автомобиль движется при положении селлектора в "N"

Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.

3аедает поршень одной из муфт (направление вперед)

Фрикционные диски «сварились»

Движение только на 3-ей передаче

Изношены фрикционные диски, муфты переднего направления

Предельный износ или обрыв манжет поршня муфты

Кольца муфты изношены

Заело в одном положении клапан гидроблока

Отсутствует задняя передача

Изношена тормозная лента

Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.

Обломан шток поршня тормозной ленты.

Неисправность всего пакета системы торможения

Нормальное движение, пока не прогреется до рабочей температуры масло. Далее пробуксовка и полная остановка. Автомобиль трогается в натяг и явно плохо разгоняется. Проблема также и с задней передачей

Нарушена плотность прилегания лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса

Обрыв или повреждение лопаток

После включения передачи двигатель троит и глохнет. Если давать высокие обороты и погазовать, движение есть

Проблема с клапаном переключения муфт передач

Проблемы гидротрансформатора АКПП

Переключение передач на холодную (на непрогретой коробке) производятся с толчком

Загрязнение каналов гидроплиты гидроблока или соленоидов

 

Отсутствие движения назад и вперед

Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ

Проблемы, причины которых могут быть как легкими, так и тяжелыми

Нет движения назад или вперед. При переключении в «P» или «N», а также на любую передачу наблюдается сильный толчок, индицируется переключение скорости, но движения нет

Проблема с гидротрансформатором

Низкий уровень масла

Засорен масляный фильтр

Движение невозможно, и переключение с "P" или "N" на любую скорость происходит без ощутимого толчка включения передачи

Проблема с гидротрансформатором

Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Нет сцепления с гидротрансформатором

Низкий уровень масла

Засорен масляный фильтр

Изношены фрикционные диски, муфта и тормозная лента

Износ манжет поршней пакетов.

Выработались или разрушились масляные уплотнительные кольца муфты

Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока

Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на последней скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную передачу

Низкий уровень масла (ATF) в АКПП

Изношены фрикционные диски, муфта и тормозная лента

Исчерпан ресурс маслонасоса

Имеет место поломка соленоидов гидроблока или выработка каналов проходов гидроблока

Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим

 

Требуется диагностика и следует готовится к ремонту АКПП