Ознаки виходу з ладу автоматичної коробки передач

Нормальний ресурс трансмісії розраховується приблизно як 180 тис. км для бюджетних авто і 220-250 тис. для преміальних. Далі – як пощастить. Щоб вихід із ладу АКПП не заскочив зненацька, рекомендуємо ознайомитися з основними причинами та ознаками несправностей автоматичної трансмісії.

Легкі проблеми

Підтікання оливи (трансмісійної рідини)

До легких проблем в АКП можна віднести знос сальників, що супроводжується підмоклинами оливи. Щоправда, легко відбутися заміною ущільнень вдасться тільки в тому разі, коли проблема була виявлена вчасно. Інакше перегрів коробки призведе до більш серйозних проблем – зносу фрикціонів, пошкодження муфти або навіть виходу з ладу гідротрансформатора. Також може передчасно спрацюватися насос оливи АКП, вимушений тривалий час забезпечувати достатній тиск оливи за її фактичної нестачі.

У разі слабкого підтікання ви, швидше за все, не знайдете слідів на асфальті на місці стоянки, тому що теча відбувається тільки під час роботи АКПП, коли всередині створюється тиск. Проблема в тому, що в сучасних авто міжсервісні інтервали часто збільшені до 25 000 км, і якщо проблема почнеться незабаром після чергового ТО, до наступного планового огляду вона вже може стати критичною. Тому, щоб попередити появу серйозних проблем через підтікання оливи, бажано періодично проводити огляд на підіймачі або ямі кожні 5-10 тис. км пробігу.

Несправність селектора

В АКПП старих модифікацій, у яких селектор був пов’язаний з коробкою механічним способом, нерідко ламається куліса важеля АКПП. Спочатку спостерігається утруднення під час переведення важеля між положеннями, і нарешті, його заклинює остаточно. Експлуатація автомобіля стає неможливою і потрібен ремонт.

Зазначена проблема може бути віднесена до не надто серйозних у тому разі, коли конструкцією автомобіля передбачена можливість зняття селектора і заміни куліси без демонтажу самої автоматичної коробки передач.

Проблеми з гідротрансформатором

Проблеми з гідротрансформатором, який виконує в АКПП функцію зчеплення під час рушання з місця, здебільшого можна віднести до несправностей АКПП середньої тяжкості. З тієї причини, що в спеціалізованих сервісах навчилися їх розкривати, відновлювати і зварювати заново. Якщо ж знадобиться заміна гідротрансформатора на новий – це обійдеться дорожче. Але загалом роботи з цим вузлом виявляються менш витратними, ніж ремонт блока управління АКПП або гідроблока.

Що новіший автомобіль – то вища ймовірність виходу з ладу цього вузла. Річ у тім, що виробники напхали і його датчиками, що відстежують обертання валів з лопатями, і робота гідротрансформатора тепер контролюється електронікою. А ускладнення конструкції, як відомо, практично завжди позначається зниженням надійності.

Причинами несправності може бути пошкодження лопаток або знос підшипників. Зі свого боку, до них може призвести порушення герметичності або проблеми в роботі помпи, що нагнітає робочу рідину в корпус агрегата. Основні симптоми проблем з гідротрансформатором: стуки або шурхіт, а також вібрація, при цьому погіршується розгінна динаміка автомобіля.

Ознаки та причини несправності гідротрансформатора АКПП

• Малопомітний механічний шум під час перемикання передач, що зникає при збільшенні обертів і під навантаженням. Найімовірніше, зношені опорні підшипники. Необхідно розбирати гідротрансформатор і оцінювати стан підшипників. Потрібно буде їх замінити.
• Вібрація на швидкості від 60 до 90 км/год. Фільтр оливи забитий продуктами зносу робочої рідини. Треба буде замінити фільтр оливи та робочу рідину гідротрансформатора.
• Погіршення динаміки може бути результатом виходу з ладу обгінної муфти. Доведеться розкривати гідротрансформатор і міняти муфту.
• Зупинка автомобіля без можливості їхати далі може бути результатом ушкодження шліца турбінного колеса. Світить заміна турбінного колеса.
• Шурхотливий шум при запущеному двигуні, який може зникати при рушанні, – ознака зносу підшипників між турбінним або реакторним колесом і кришкою гідротрансформатора. Якщо вчасно помітити і звернутися на СТО – можна відбутися заміною підшипників.
• Сильний металевий стукіт під час перемикання передач – явна ознака деформації або обламування лопаток. Турбіну або реактор доведеться міняти.
• Глухне двигун у момент перемикання передач (або під час зміни режимів роботи трансмісії). Наводить на думку про збої в роботі керівної автоматики, і якщо це так, то світить уже ремонт блока управління.

Проблеми з гідроблоком

Гідроблок АКПП – складний вузол, що містить соленоїди і ведені ними клапани, що керують перемиканням передач. Регулюючи тиск у певних каналах, вони притискають або відпускають фрикціони, що блокують або звільняють той чи інший блок шестерень і редукторів, що відповідає за конкретну передачу. Відповідно, основною ознакою проблем з гідроблоком АКПП є відчутні поштовхи або ривки, а також пробуксовки під час перемикання передач. У міру посилення проблеми поштовхи посилюються. Що раніше автовласник зверне увагу на цю проблему і звернеться на СТО, то менший ризик, що ремонт наблизиться за вартістю до придбання нової коробки.

Іншими ознаками виходу з ладу гідроблока можуть бути:

• Під час перемикання передач відчуваються вібрації і чутно скрегіт
• Мотор глухне при перемиканні селектора з режимів Parking у режим Drive.

Щоправда, ті ж самі проблеми можуть бути наслідком збоїв у роботі електронного блока управління. Він може некоректно вибирати оберти для перемикання передач і навіть заблокувати роботу коробки. Тоді доведеться міняти блок повністю, його окремі електронні схеми або шлейфи. Якщо ж проблема ривків і поштовхів виникла після ремонту АКПП нових поколінь з електронним управлінням, можливо, виникли проблеми з «самонавчанням» коробки. Особливо, якщо в період самонавчання автомобілем користувалися кілька власників з різною манерою водіння. В такому разі допоможе скидання налаштувань програми самонавчання.

Причиною виходу з ладу гідроблока часто стає неправильна експлуатація автомобіля з АКПП. Насамперед – початок руху без прогрівання в зимовий період. Для прогрівання коробки слід після запуску двигуна перевести селектор в положення «Драйв» (D) і протягом однієї-двох хвилин утримувати гальмо. Тільки після цього можна починати рух. Крім того, протягом декількох хвилин після початку руху не рекомендується доводити режим роботи двигуна до понад 3000 обертів на хвилину.

Причиною проблем з гідроблоком може стати й агресивний стиль водіння, який практикується постійно (в тих випадках, коли автомобіль не є спортивною модифікацією і не розрахований на такий режим). Але також проблема може критися і в системі охолодження гідроблока. І, звичайно, у несвоєчасній заміні оливи в АКПП. Міняти оливу слід не рідше, ніж через 80 000 км пробігу, при цьому деякі фахівці радять скорочувати цей інтервал до 60 000. А в Японії, наприклад, заведено міняти рідину АКП під час кожного ТО, тобто через 20-25 тис. км.

Зведена таблиця симптомів і можливих причин виходу з ладу АКПП

У таблиці наведено деякі симптоми несправності АКПП, із зазначенням їх можливих причин. Вони умовно ранжовані від більш легких (або таких, що не мають безпосереднього стосунку до автоматичної коробки передач). Ясна річ, цей розподіл не точний, оскільки одні й ті ж самі ознаки несправності АКПП можуть свідчити про абсолютно різні механічні або електронні проблеми.
 

Ознаки несправності автоматичної коробки передач	Причини виходу з ладу АКПП
Низький тиск оливи в магістралі	Забруднення гідроблока або соленоїдів Заклинило у відкритому положенні клапан скидання в насосі оливи Низький рівень оливи
Спінилася чи набула нехарактерного кольору олива АКПП. Можлива пробуксовка	Всередину АКПП потрапила вода
Перемикання передач відбувається при завищених показниках швидкості	Проблема в роботі двигуна, а не АКПП
Пробуксовка під час перемикання передач	Забитий фільтр оливи Несправність насоса Низький рівень трансмісійної рідини
Різке натискання на акселератор не веде до зниження передачі (кікдаун)	Несправний датчик або кнопка під педаллю 3аїдає клапан гідроблока, що відповідає за перемикання на знижену передачу Проблема з тросом управління дросельною заслінкою Обрив в електричному ланцюзі датчика кікдауну
Автомобіль пробуксовує і не рухається вперед. При цьому реверсна передача працює нормально	Знос фрикціонів, муфти переднього напрямку Спрацювалися кільця муфти Знос або обрив манжет поршня муфти Заїдає один із клапанів гідроблока
Задня передача працює, з передніх вмикаються тільки 1 і 2. Після прогріву АКПП проблема може зникати	Заїдає соленоїд або забитий клапан у гідроблоці
Дедалі гучніший гуркіт АКПП, вібрація під час руху, інші дивні звуки. При підвищенні обертів посилюються	Знос одного з підшипників
Пробуксовка під час рушання, але після набору швидкості проблем немає, швидкості перемикаються нормально	Критичний знос шліців маточини турбінного колеса з прослизанням вала АКПП Знос або обрив манжет поршня муфти
Сильні удари під час перемикання передач	Граничний знос фрикціонів Засмічення каналів гідроблока або соленоїдів Зношена гальмівна стрічка
Пробуксовка під час руху і смикання під час перемикання передач	Несправність муфти
Немає руху назад і вперед за відсутності магістрального тиску	Зрізало шліци вала насоса оливи в корпусі передньої кришки гідротрансформатора Зрізало шліци на валу реактора насоса оливи
Рух нормальний, поки не прогріється олива. Потім починається пробуксовка, і згодом автомобіль залишається без руху	Проблема у фрикційних дисках – гаряча олива, що розріджується, вже не може їх притискати. Фрикціон гідротрансформатора зношений В оливі багато продуктів зносу фрикційних дисків – забита сітка фільтра
На холостому ходу спостерігається шум, що нагадує стукіт об металевий предмет	Фрикційні диски одного з барабанів гранично зношені
Металевий скрегіт	Знос шестерень або підшипників диференціала
Вмикаються тільки 1-ша і 2-га швидкість, 3-тя і 4-та передача, а також реверс відсутні	Зношений фрикційний диск певної муфти Знос або обрив манжет поршня муфти Виробили ресурс або зруйнувалися масляні ущільнювальні кільця муфти
Автомобіль рухається при положенні селектора в «N»	Погане регулювання троса або важеля приводу управління АКПП. 3аїдає поршень однієї з муфт (напрямок уперед) Фрикційні диски «зварилися»
Рух тільки на 3-й передачі	Зношені фрикційні диски, муфти переднього напрямку Граничний знос або обрив манжет поршня муфти Кільця муфти зношені Заїло в одному положенні клапан гідроблока
Відсутня задня передача	Зношена гальмівна стрічка Знос або обрив манжет поршня гальмівної стрічки Обламаний шток поршня гальмівної стрічки Несправність усього пакета системи гальмування
Нормальний рух, поки не прогріється до робочої температури олива. Далі пробуксовка і повна зупинка. Автомобіль рушає в натяг і явно погано розганяється. Проблема також і з задньою передачею	Порушена щільність прилягання лопаток вентиляторів насосного або турбінного колеса Обрив або пошкодження лопаток
Після ввімкнення передачі двигун троїть і глухне. Якщо давати високі оберти і погазувати, рух є	Проблема з клапаном перемикання муфт передач Проблеми гідротрансформатора АКПП
Перемикання передач на холодну (на непрогрітій коробці) відбуваються з поштовхом	Забруднення каналів гідроплити гідроблока або соленоїдів
Відсутність руху назад і вперед	Зрізані шліци в маточині турбінного колеса ГДТ
Проблеми, причини яких можуть бути як легкими, так і важкими
Немає руху назад або вперед. При перемиканні в «P» або «N», а також на будь-яку передачу є значний поштовх, індукується перемикання швидкості, але руху немає	Проблема з гідротрансформатором Низький рівень оливи Засмічений масляний фільтр
Рух неможливий, і перемикання з «P» або «N» на будь-яку швидкість відбувається без відчутного поштовху ввімкнення передачі	Проблема з гідротрансформатором Несправна ведуча шестерня насоса оливи. Немає зчеплення з гідротрансформатором Низький рівень оливи Засмічений фільтр оливи Зношені фрикційні диски, муфта і гальмівна стрічка Знос манжет поршнів пакетів Спрацювалися або зруйнувалися масляні ущільнювальні кільця муфти Проблема в соленоїді або в одному з клапанів гідроблока
Автомобіль рухається справно, але на затяжному підйомі на останній швидкості автомат пробуксовує і перемикається на знижену передачу	Низький рівень оливи (ATF) в АКПП Зношені фрикційні диски, муфта і гальмівна стрічка Вичерпаний ресурс оливонасоса Стався вихід з ладу соленоїдів гідроблока або спрацювання каналів проходів гідроблока
Система автомобіля зчитала несправність і перемкнула АКПП в аварійний режим	Потрібна діагностика і слід готуватися до ремонту АКПП