Особливо зараз, коли криза вдарила по кишені навіть не найбідніших верств населення. Досвідчені водії можуть ще й згадати про європейський стандарт ECE R-90, якому мають відповідати будь-які гальмівні колодки та диски, що продаються в країнах ЄС. У зв’язку з цим варто розібратися, чи є цей стандарт гарантією найвищої якості та чи варто встановлювати на автомобіль деталі гальмівної системи від провідних виробників, які вбачають в ньому не більш як нижню планку прийнятних властивостей фрикційних виробів. 

Як альтернативу якимсь усередненим колодкам, сертифікованим за ECE R-90, візьмемо продукцію такого топового спеціалізованого виробника, як Ferodo®. Компанія, засновник якої в 1897 році винайшов фрикційну накладку для гальмівних колодок, заслуговує бути взятою за зразок.

Отже, що ж являє собою сертифікація на стандарт ECE R-90. Якщо коротко, то відповідні цим стандартом колодки (а з недавнього часу — і гальмівні диски) мають забезпечувати:

  • в типових умовах руху за швидкості від 65 до 135 км/год уповільнення на 5 м/с (18 км/год) за 1 секунду (без урахування втрати зчеплення шин з дорогою та інших незалежних від колодки факторів);
  • відповідність окремим вимогам щодо ефективності колодок на етапі припрацювання (досить м’які — уповільнення від 1,5 м/с);
  • збереження певної здатності до гальмування при перегріванні внаслідок повторюваного за певною програмою 15 раз поспіль гальмування;
  • проходження різних випробувань на механічну міцність.

Якщо зовсім просто, то колодка має прийнятно гальмувати і при цьому не руйнуватися. Більш докладний (але також сильно спрощений відносно повного 30-сторінкового зводу правил R-90) опис сертифікаційної процедури — див. у додатку до цієї статті. При цьому процедура не стосується таких факторів, як шуми та вібрація при гальмуванні, довговічність колодок і швидкість зносу дисків, гальмування «по мокрому» і так далі.

Колодками Ferodo® комплектуються машини такого рівня, як Audi A4 або Mercedes-Benz C-Class.

Куди суворішими за стандарт ECE R-90 є ті випробування, які проводяться провідними автовиробниками перед тим, як вони допустять деталі гальм від конкретного виробника на свої складальні лінії. Воно й зрозуміло — автоконцерни зовсім не зацікавлені в тому, щоб новоспечені власники машин їхніх марок, які не встигли звикнути до особливостей керування автомобілем з незнайомими динамічними характеристиками, розбивалися на перших тисячах кілометрів пробігу. Це був би поганий піар. Так само як шуми, вібрація та інший дискомфорт під час гальмування нового автомобіля.

Очевидно, що автовиробники змушують постачальників колодок вичавлювати все з нині доступних фрикційних технологій і, отже, — працюють тільки з безумовними лідерами галузі. Так, наприклад, колодками Ferodo® комплектуються машини такого рівня, як Audi A4 або Mercedes-Benz C-Class. І ще більше сотні з переліку найбільш продаваних автомобілів на автомобільному ринку — без урахування комплектацій, що не роблять істотного впливу на масогабаритні показники моделі. Багато гальмівних колодок Ferodo® спеціально розроблялися й відбиралися спільно з автовиробниками. 

 
Висновок 1

колодки від преміального бренду практично завжди перевершують вимоги стандарту ECE R-90 як в частині ефективності гальмування, так і з точки зору комфорту.

 

Власні рецепти фрикційних сумішей

Відмінною особливістю провідних виробників колодок є те, що фрикційні суміші для них вони розробляють і готують самі. При цьому використовується так званий «адресний підхід». Оскільки один матеріал не дозволяє охопити весь діапазон вимог автовиробників, розробники гальмівних виробів мають використовувати безліч варіантів фрикційних сумішей. Спеціальна суміш розробляється для кожного типу автомобілів з дуже близькими швидкісними, маневровими, масогабаритними (включно з розподілом ваги по осях) характеристиками, а також переважним способом експлуатації.

Без такої варіативності неможливо забезпечити ідеальну сумісність компонентів і максимальну продуктивність гальмівної системи конкретного автомобіля в поєднанні з мінімальним зносом і потенціалом збереження продуктивності за пробігу до 80000 км. Такі продукти можуть надати тільки постачальники на конвеєр, які самостійно розробляють склад фрикційних матеріалів. Зокрема, Ferodo® постійно використовує кілька десятків фрикційних сумішей, щоб покрити весь спектр вимог, що висуваються різноманітним парком автомобілів, від малолітражок до вантажівок.

А що ж у виробників, які орієнтуються тільки на вторинний ринок? Як правило, вони використовують кілька базових сумішей. Річ у тім, що багато позицій колодок в їхньому асортименті випускаються відносно невеликими тиражами, і замовляти для них окрему суміш – є економічно недоцільним. Крім того — виробник середньої руки не має доступу до передових розробок у сфері сумішей, якими передові виробники, ясна річ, не діляться з усіма підряд.

А що ж виробник колодок Ferodo® (на той момент ще компанія Federal-Mogul Motorparts, після злиття з Tenneco увійшла до складу DRiV Incorporated)? Ще у 2014 році прикупила весь підрозділ Honeywell з випуску фрикційних компонентів. Що, природно, дозволило отримати додаткові технічні можливості та компетенції для подальшого розширення різноманітності сумішей і, як результат, — асортименту деталей гальмівних систем.

 
Висновок 2

колодки від ОЕМ-виробника оптимально підходять для кожного зазначеного в переліку їх застосовності автомобіля. У випадку вибору продукції, призначеної лише для вторинного ринку, не завжди може бути гарантована відповідність найвищим стандартам з точки зору ефективності гальмування, довговічності, низького рівня шуму та пилоутворення під час гальмування.

 

Один стандарт для двох ринків

Досвідчені автолюбителі давно підмітили, що продукція одного і того ж виробника — залежно від того, встановлена вона на конвеєрі або ж продається під його власним брендом — може відрізнятися за рівнем якості. Справедливості заради варто сказати, що в ряді випадків це можуть бути або просто забобони, або наслідки взаємодії нової деталі зі зношеними пов’язаними вузлами. Хоча і можливості «дволикості» деяких виробників, що постачають на конвеєр продукцію з власних заводів, а ринок запчастин заповнюють продукцією китайського субпідрядника, теж заперечувати не можна.

Кожна гальмівна колодка Ferodo® виробляється відповідно до єдиних стандартів.

Що стосується марки Ferodo®, незалежно від того, постачається продукція для конвеєрної комплектації або ж відправляється на вторинний ринок, кожна гальмівна колодка Ferodo® виробляється відповідно до єдиних стандартів. І на одних і тих же виробничих лініях, які обслуговують автовиробників, наприклад в Мондові (Італія), Чапел-ен-ле-Фріт (Великобританія) або в Костелець (Чехія). Ці заводи оснащені найсучаснішим обладнанням і найбільш кваліфікованими кадрами в галузі, що дозволяє їм випускати гальмівні колодки преміумкласу. 

Комплектність постачань колодок Ferodo® також відповідає стандартам OES (така ж, як для авторизованих автосервісів автомобільної марки) і містить всі приладдя для монтажу в коробці відповідно до оригінальних специфікацій.

 
Висновок 3

деталі для вторинного ринку зі знаком якості OE можна порівняти з оригінальними деталями, що постачаються на конвеєр.

 

На передових рубежах

Поки виробники колодок, які гальмують «так собі зате занедорого» з більшим чи меншим успіхом відтворюють вчорашні технології, лідери опановують передові рубежі. Ще у 2015 році в компанії Ferodo® перевели 95% виробництва на інноваційну технологію — Ferodo Eco-Friction, яка передбачає використання сумішей зі зниженим або нульовим вмістом міді. В процесі розробки технології Eco-Friction® компанія Federal-Mogul Motorparts відібрала й протестувала понад 1500 вихідних матеріалів, щоб знайти суміші, здатні стати ефективною заміною фрикційним сумішам, що містять мідь.

Порівняльні випробування нового покоління колодок Ferodo® продемонстрували значне скорочення гальмівного шляху в порівнянні з кращим конкурентом.

Інноваційну розробку вже оцінили провідні автовиробники. І не тільки через її екологічність — крім того, що нова технологія забезпечує відповідність найжорсткішим екологічним вимогам, вона також гарантує більш безпечне й ефективне гальмування.

Порівняльні випробування нового покоління колодок Ferodo® продемонстрували значне скорочення гальмівного шляху в порівнянні з кращим конкурентом. Колодки Ferodo® Eco-Friction® були встановлені на популярні в Європі автомобілі конкуруючих брендів: Volkswagen Golf 6, Renault Captur та Peugeot Boxer, а також на легкий комерційний автомобіль Fiat Ducato. В результаті ефективність гальмування Volkswagen Golf зі швидкості 100 км/год до 0 збільшилася на 10%, а зі 115 км/год до 0 — на 17%. Ця ж характеристика для Renault Captur підвищилася на 10 і 15% відповідно, а гальмівний шлях Peugeot Boxer та Fiat Ducato зменшився на 12 і 16 м відповідно.

Завдяки зниженому вмісту міді та важких металів колодки Ferodo® подовжують термін служби гальмівного диска, істотно знижуючи його знос. Також вони застосовуються виробниками електромобілів через знижений рівень шуму. 

 
Висновок 4

піклуватися про екологію можна без шкоди для споживчих властивостей й ефективності гальмування. Екологічність не приносить прямої користі водіям, але свідчить про наміри виробника зберігати технологічне лідерство і в майбутньому.

 

З турботою про комерційну ефективність

Помічено, що особлива тяга до економії властива експлантатам комерційних автомобілів. І це зрозуміло — їм треба забезпечувати прибутковість в умовах гострої конкуренції, часто за низької платоспроможності клієнтів. Розуміючи специфіку роботи перевізників, Ferodo® пропонує їм рішення, що забезпечують підсумкову економію на обслуговуванні гальмівної системи. При цьому виконується головна вимога — пріоритет безпеки, яка не менш важлива для комерційного успіху, оскільки простоювання битого автомобіля або компенсації учасникам ДТП прибутків підприємству точно не принесуть.

Гальмівні колодки Ferodo®Premier ретельно розроблялися спеціально для комерційних транспортних засобів з прицілом на підвищення ефективності ведення бізнесу. Ці колодки встановлюються як оригінальні компоненти багатьма виробниками фургонів, вантажних автомобілів, причепів і автобусів. Продукція для вторинного ринку відповідає стандартам якості виробників оригінальних компонентів і при цьому забезпечує додаткову надійність і безпеку. 

Підвищена довговічність і зменшений знос колодок Ferodo®Premier забезпечують триваліший термін експлуатації в будь-яких умовах і менші витрати на обслуговування.

У колодках Ferodo®Premier застосовані такі технології. 

  • ProTec S® — гальмівні колодки, розроблені Knorr-Bremse. Постійне зварне з’єднання між пружиною та несучою пластиною гальмівної колодки є суттєвою перевагою: колодка надійно закріплена, застосовуване зусилля зростає, а неробочий знос колодки зменшується.
  • Чавунна несуча пластина — запатентована технологія Ferodo®, яка знижує вагу несучої пластини, що забезпечує краще зчеплення цієї пластини з фрикційним матеріалом, знижує ймовірність корозії, поліпшує відвід тепла і в результаті — відмінну довговічність.
  • Асортимент серії покриває широкий спектр легких комерційних, великовантажних і позашляхових автомобілів. Приблизно 240 найменувань гальмівних колодок забезпечують можливість застосування для 99% парку комерційних автомобілів.

Додаток

Стандартизаційні випробування ECE R-90* 

Стандартизаційні випробування ECE R-90: етап 1 

Дорожні випробування.

Проводяться з автомобілями кожного окремого застосування, обладнаними датчиками для визначення тиску в гальмівній системі, опірності педалі, температури дисків і прискорення автомобіля. Стандартна послідовність — низка випробувань, що проводяться при раптовому гальмуванні за різних значень швидкості й навантаженості автомобіля для визначення належної реакції в різних ситуаціях, а також в аварійних ситуаціях і при паркуванні. Випробування являє собою повторення випробувань, проведених виробником автомобілів для отримання сертифікату якості.

Стандартизаційні випробування ECE R-90: етап 2

Випробування на втрату ефективності при нагріванні.

Попередньо гальмо використовується 15 раз поспіль для створення в ньому екстремальних температурних умов. На останньому етапі перевіряється належна робота гальма, а отриманий результат порівнюється з результатами для холодного гальма.

Випробування на ефективність за різних швидкостей.

За тиску, необхідного для уповільнення 5 м/с2, що був визначений в попередньому випробуванні, проводиться аналогічне випробування за трьох різних значень початкової швидкості: 65, 90 і 135 км/год.

Стандартизаційні випробування ECE R-90: етап 3

Лабораторні випробування на механічні властивості

Випробування стискуваності гальмівної колодки, котра не повинна перевищувати 5% від товщини колодки за 400°C.

Випробування опору зрушенню: випробування на опір фіксації колодок при терті (зчеплення фрикційного матеріалу з металевою підкладкою).

*Цей опис є коротким і спрощеним у порівнянні з вихідним документом «Правила № 90 – Уніфіковані технічні приписи щодо офіційного затвердження змінних гальмівних накладок у зборі, гальмівних накладок барабанного гальма й дисків і барабанів для механічних транспортних засобів та їхніх причепів», і представлений лише для загального ознайомлення зі спрямованістю випробовувань.